三大件是汽車的核心技術，它包括了發動機、變速箱和底盤這三大部件。一個車企的技術實力強大與否，主要就是看三大件技術。這些年自主品牌取得了很大的進步，技術儲備也越來越強，長安和吉利也是這其中做得不錯的。發動機的話長安和吉利都是自主研發的，總的來說都比較穩定，吉利油耗高一點。變速箱都采用進口的，長安的AT變速箱在業界認可程度比較高底盤和安全方面長安的要比吉利好，像吉利一般上到120就會感到飄，長安個人曾開到150時穩穩的。例如前陣子像吉利繽越在官方的試駕表演時居然翻車了，所以吉利在底盤穩定，車身平衡方面還需要下功夫。、安全方面的例子就是18年安全碰撞測試，長安獲5星，吉利4星。不過長安比吉利整整高了9.9分，可想而知安全性方面兩者相差程度。

對車輛安全性來說很重要的幾個因素:一,車型等級,一般更高級的車安全研發費用更高,車體更大、緩沖區更大。二,設計年份,因為現在的安全法規非常嚴格,一般越新設計的車安全結構就越好。三,當然是安全配置了。您說的這種不同車型對撞的情況沒有經過實際的科學測試,很難說誰會“贏”,但這種低級別的新車和高級別的老車(前提是兩者的研發年代差別很遠,例如k2和凱越)在導購時,我們還是更愿意推薦設計年代更新的低級別車,因為現在汽車的安全性設計進步實在很快,幾年的進步時間完全有可能讓小車有超越大車的安全系數。另外,所謂安全性,不僅僅是您所說的這種對撞時的安全性,還包括了行人保護、追尾時座椅對頸椎的保護等更隱性的東西,而這些,全都是設計年代更新的車會有更大的優勢。

隨著新能源汽車的推廣應用，消費者的使用觀念會逐漸改變。續駛里程越長意味著價格越高，將來消費者會理性地選擇合適的續駛里程。對于動力電池，應該從能量密度、壽命和經濟性三個維度來衡量。其實，從鋰離子電池的歷史來看，最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高，但是安全性得不到保障。動力電池產業發展趨勢未來儲能市場電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極產品要求：安全性、長壽命、低成本王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池，也不會采用堆電池的方式解決續航問題。首先，特斯拉目前所采用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國內的要求是至少達到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達到57%，而像德國的一些代表性企業，方形電池的能量衰減能做到20%以內。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續航很長，但是百公里能耗能達到24度，而目前已經有技術實現24度電走170公里的車型了，所以說不是走越遠越好。動力電池安全性我國新能源汽車已經經歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應用的要求，但是某些技術上還是沒有明顯的進步。汽車行業一個是技術的進步不會像電子產品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業沒有這么快的更新速度，對于能量的研究發展到一定水平，很難再有進一步突破。同時王子冬提到，在研究過程中也發現，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。電池的安全性體現電池的安全性主要把控幾個方面：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關系最大，而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們日常早晚高峰擠地鐵，是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非常活躍，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問題隱患。對于安全性問題的解決方案，王子冬先生也給出了有關建議。他認為對電池應該進行出廠前全方位的檢查測試，應用過程中也要有成熟的系統進行把控，解決電池工作環境溫度問題尤為重要。總結最后，王子冬先生做出了本次會議的總結，他認為新能源產業存在泡沫化現象，產能過剩產品力低下，需要多方系統好好配合。同時，一體化設計問題需要盡快解決，現在我國處于發展的第一階段，真正達到一體化應該在第三階段，需要對相關產品通過不斷的全面測試，找到問題的平衡是關鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本，更要加快電池的回收能力，減少廢電池對環境造成第二次污染。

盡管燃料電池前景可期，但業內人士普遍認為，燃料電池要實現產業化，還有以下困難：1、氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題；2、氫氣大規模生產、運輸和加注（加氫站）過程的綜合使用成本較高；3、終端加氫站的建設是政府層級的難題。囿于以上困境，不少專家認為，燃料電池短期內可期的應用場景主要集中在定點運輸的貨車和公交領域。對此，空氣產品公司中國區副總裁及東區總經理郁峰先生認可燃料電池前景的結論，卻不認為燃料電池產業在制氫、儲氫、運氫和加氫上存在巨大困難。

奧德賽跟同級別尺寸以下的撞絕對不吃虧，跟卡車撞起碼比同級別的安全，曾經跟沃爾沃發生過剮蹭，呵呵，結果亮瞎了

我也想問問

安全性能是很不錯的，該有的安全配置都有了，比如車身穩定系統等啊，應該也是經過碰撞測試的。樓主可以再咨詢一下版主謝謝

A3好車啊，十幾年了到現在外觀都還那么耐看，只是空間小了點。就是被別有用心的人硬生生的黑壞了。沒標配esp時就噴，標配了又噴別的。同時期的寶來啥都沒有，也沒被噴。擦，某些人的劣根性，奇瑞太老實了

這選擇就多了。致享燃油經濟性不錯，保值率應該也不錯。如果長期家用不打算賣，我覺得銷量不怎么好的雪鐵龍的車安全性還是不錯的，性價比也挺好。

長安睿騁CC采用家族式設計樣式，中控臺整體風格簡潔實用，采用雙10.25寸屏幕，兩塊屏幕之間采用“飛屏功能”，“三指滑動”即可實現信息交互，配備ACC全速自適應巡航系統與Stop/Go排隊停走功能以及in Call 3.0智能車載互聯系統，搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，最大扭矩225N?m，具有高靜謐性和優秀的燃油經濟性特點，匹配日本的愛信第三代6速自動變速箱

網上參數顯示這車安全配置挺多的。

現在致享可以稱為“最唾手可得的豐田車”。不妨考慮一下這款小車。致享在小車里的口碑不錯，故障少，實用性強，安全系數高，同時低油耗，低保養，讓它成為普通家庭代步車的首選。這款車的銷量一直很好，2017提全球銷量達到了500萬臺，由此可見它的受歡迎程度。另外它的二手車殘值穩居品牌前三，對比自主品牌存在明顯優勢。所以如果不是想一味的追求高大尚，只作為城市家庭代步用，致享是一款很不錯的選擇。

飄不飄得看你的速度和載重了，一般100以下是不票的，豐田致炫這款車個人認為代步使用還是值得考慮，該車型優點是車子質量可靠性還有保值性方面不錯，車子省油，缺點是車子剛性差，舒適性方面一般。我個人覺得致炫的做工不夠精細，并且某些細節不夠人性化。比如，出風口在音響部分的下面并且有點老氣，操控臺間隙較大，像自己安裝上的，還有不喜歡后排座位中間突起。我建議你看看polo吧，polo車體比較重，安全性好，被網友戲稱為“小坦克”，外觀時尚動感。另外，polo可以說是皮實耐用省油，維修保養簡易，操控靈活，很稀飯。

我覺得不大行啊，向你推薦一下廣汽豐田雷凌這款車。它的外觀非常年輕時尚，而且內飾的科技感也挺大的。然后主要就是動力挺足的，在市區內非常省油。

建議捷達，凱越，帝豪，逸動性價比高，質量好，安全性配置高，油耗低，后期保養維護費用低，保值率高

捷達

如果注重車輛的安全性能高，建議看一下沃爾沃車型，因為沃爾沃車型，每一個設計和構造都是為了保障安全的前提下設計的。

君威吧車安全性高外觀大氣，操控很好就是油耗有點高，別克的車油耗都高

建議 福克斯還不錯的啊

這兩款車型，安全性能基本都差不多。底盤穩定性也都不錯。相比較而言，別克凱越車型市場保有量比較大而且屬于合資車型質量穩定性要好于國產車型。