燒機油嚴重想解決，首先檢查廢氣閥，氣門油封有沒有損壞，如果有損壞就更換原廠的配件，缸壁缸壓沒有問題就不需要大修，完全可以使用pnf無損修復技術來釋放活塞環解決燒機油問題，不但費用低還不占用時間，規避汽車貶值風險。 有的車主選擇更換高粘度的機油來緩解，只是粘度高的機油是治標不治本的權益之計，并不能從根本上解決燒機油問題。而且機油參與燃燒會生成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，從而形成惡性循環。過多的積碳還會有拉傷缸壁甚至爆缸的風險，對發動機造成無法挽回的傷害。

我得11款快到13萬公里了燒機油不嚴重，不過漏油很厲害嗎的，發動機都是油渦輪增壓的管子接頭那里也算是油，不知道咋漏得，看著就煩

花不了個錢我找的配件市場馬路邊的地攤老師傅修的，工費600元配件自己買！我買了活塞環氣門氣門油封水泵鋼墊密封膠圈清洗劑6桶正時皮帶發電機皮帶皮帶是4S店買的空濾機油濾芯機油聯合器總成變速箱油材料一共下來960左右現在跑了1萬公里了很好用發動機聲音和以前一樣沒有一點雜音！老師傅手藝很好調氣門間隙很細心用了2個小時！當時我問過4S下來要5000左右不包含聯合器總成修車的小店鋪3000左右不含聯合器總成當時我就倆個想法要不換新發動機（好像也就5000元）要不就不修了實在不行就賣了！后來轉汽配城遇上這個老師傅胖6滿血復活！

16款燒機油沒聽說，變速箱問題目前論壇就發現一個人有這問題。至于你老婆開車猛，這個cvt變速箱冬天是很惡心的，有低溫保護油溫上不來你老婆油門踩到底也是不超20碼的速度。打了這么多字，滿意請給采納。謝謝

關鍵是不省心，提心吊膽的！以前開面包車，基本不檢查機油的，到了保養公里數，直接換油，個人感覺開的不是BBA，保養周期內加機油難堪啊，現在在關注新捷達1.5手動舒適版，有ESP定速巡航天窗！

進4S店，，和他們說，節氣門漏油！要求索賠進氣管和氣門室蓋總成！如果接待說正常，就叫他們的技術總監，然后翻看論壇索賠成功的案列，另外叫他打開最近產的1.6T車子的發動機蓋子，看氣門室蓋是不是一樣！我這邊是直接拍照取證，然后4s報廠家，等個幾天就會換了!

真服了，就算測機油高度也得等停車一段時間才行，冷車機油才會流回機油壺，500公里機油見底，更多可能是你車還是熱的

1.6的不燒機油，但是肯定會消耗一點的，機油溫度一高都會揮發掉一點的，下次你可以找汽修店看看，任何車子的機油加注口的蓋子周圍都油印子，都是機油預熱產生油氣揮發的，都屬于正常，包括說明書上也寫了，機油都會消耗一點屬于正常行為

給你點我的經歷，我10000保養后，在17000第一次機油亮燈。打開后看到機油口全是油，當時就崩潰了……然后又是查論壇又是打客服。官方解釋是機油正常消耗，我是2.0的消耗更快，機油口的油漬是加油的時候不小心滴上的（后來擦干盡觀察了5000公里正式不是漏）。我加了剩下的半升油到19200的時候又亮燈了。然后直接做的二保。總結，ea888不少機油，但是有機油常規消耗，因為渦輪增壓所以消耗大于自然吸氣，并且和排量成正比。至于消耗速度，我感覺我的2.0t3000公里得消耗半升油。所以我覺得還是不要擔心這個問題。

正常6萬公里不怎么燒的，公里數多了以后密封件老化了就會開始燒。輕微的燒也不是什么大問題，一萬公里一升以內就無所謂，不是漏機油就好。

你理解有誤，車輛都有機油消耗，機油消耗的多與少用什么去界定，用標準去衡量。若沒有標準又憑啥說燒與不燒呢。計算公式；機油消耗率（%）=總機油消耗L÷總燃油消耗L×100%

那個到底是多少沒細算過，你要把車停放水平，靜止一段時間（兩個小時左右）再次測量一下！四千公里有消耗也是正常的！

我是2011年3月份買的柴索，跑了15萬多公里還未發現燒機油現象，本機使用的德國????力魔機油一萬公里換一次。

勤檢查機油的剩余量，以防拉缸。判斷燒機油的方法：1、早上第一次著車時，排氣管出現較濃的藍色煙霧，過一會兒藍色煙霧消失，當天或許不會再出現這種情況，但在第二天、第三天早上又出現這種現象，這表明車輛已出現燒機油現象了，這種現象叫做涼車燒機油。2、在車輛行駛或者原地著車時，駕駛員猛踩油門時排氣管排出大量藍煙，這說明車輛燒機油的現象已經比較嚴重了，這種現象叫加速燒機油。3、除了排氣管冒藍煙，還可看到從加機油口冒出脈動藍煙。這種情況下，發動機損害就已經很嚴重了。"燒機油"是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現"燒機油"現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車"燒機油"，那么，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。保養方法1、養車定期檢查的習慣，日常的維護是必須的，我們要根據車輛的行駛里程和行駛的環境做相應頻率的檢查，以便“防患于未然”。2、使用質量較好的機油，品質高的機油穩定性也相對較好，能在引擎高溫和高轉速下保持適當的粘度，減少機油消耗。而且，添加機油時要合乎規范，不能過少，更不能過多。燒機油。3、定期保養和更換機油或機油濾清。一般情況下，保養周期是為5000公里。

機油本身是有一定的消耗的。如果消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。5、帶有渦輪增壓器的車輛，渦輪增壓器密封環密封不良。另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案。索賠的可能性不高，但是你可以走保修也可以解決你的問題。。。。希望能夠索賠成功

不要亂測試機油了。5W40的全合成，4千補半升就行了。我新車4000公里也到下限…沒啥傷心的。我本田150摩托車，4000公里也消耗1升機油，排量差了10倍

也許我和你對車的概念不同，對你來說今天車子是三萬公里，明天車子是三萬零五十公里，自然動力區別不大；而對我，可能一天里能遇到四五輛同品牌不同公里數的車，自然區別就大了

我跟你一樣去年買的4900首保現在跑到9500了。首保機油在上限，上下班跑了1800公里沒有變化，過年回家跑了一千多公里的高速100~120碼。回來后就發現開始少了。當時跟你測的位置差不多。現在大約在麻點的中間位置。

現象一：“燒機油”的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。現象二：機油尺檢測出機油消耗過快。檢測方法：清晨冷車啟動后，查看排氣管是否會冒藍煙;在車輛行駛中或者原地猛踩油門時，排氣管是否有大量藍煙冒出;除了排氣管外，機油口不時也冒藍煙。因為氣門油封長時間使用后老化并磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果，所以，一些使用年限較長或行駛公里數較多的車輛更容易出現“燒機油”現象。而選擇在清晨冷車時進行檢測的原因是：發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封的間隙流入汽缸。一啟動發動機，汽缸內的機油就會在高溫高壓的作用下燃燒，產生大量藍色煙霧。而猛踩油門的檢測方法主要是檢查發動機活塞環與汽缸壁之間是否存在密封不嚴。車輛在急加速時，活塞環上下運動頻率加快，汽缸壁上殘存的潤滑油容易被活塞環帶入燃燒室，導致“燒機油”。

既然這么多用5W-30的美孚消耗都有點大，那我分析一下：雖然5W-30粘度高、高溫抗剪好，但相比5W-20來說、流動性要差些，同等條件下5W-30的機油散熱會慢些，遇到堵車情況、復雜路況會導致機油溫度比5W-20的高些，再加上5W-30的美孚早就不是之前的美孚了（網上查的資料顯示閃點顯著降低），所以反而導致機油容易揮發。綜上所述，福特委托嘉實多研發了專項的5W-20機油、經過市場考驗還是不錯的，所以我們這邊4S已經停用美孚了。