21、22款奔馳S450L升級流星雨像素大燈，睜眼就能看到星空星河璀璨，致敬四方！全新一代奔馳S級和邁巴赫S級首次引入了“流星雨”數字大燈，這是在以往幾何多光束大燈基礎上的又一創新設計。據說是延續了上一代車型的“三杠”通過260萬像素的數字微鏡技術，數字大燈可以實現如“流星雨”般高度精準的光束分布，極具儀式感和非凡氣度。遠光燈模式下，光束精度是以往84 LED照明的100倍，更新了斜坡照明功能，可根據導航信息隨上坡和下坡自動調整光束投射方向，從而保證光束在任何時候都能清楚地照亮路面狀況。

一奔馳s級最低得多少錢啊？ 您好，新款奔馳S級車型分為S300、S350、S400、S500、S600、S400邁巴赫版本。與S600邁巴赫版本相比，S300是最便宜的一款。二奔馳哪里最便宜 香港三奔馳s500邁巴赫全國哪里最低價北京奔馳4S店有少量奔馳S級車在售，顏色不是很齊全。售價方面，時下購車可享25萬元優惠四奔馳s級別的轎車最便宜的多少錢？ 2018款98萬起步，裸車應該在90萬左右。你可以參考一下。

一奔馳s級加滿油能開多遠郵箱容量90升，油耗10升左右，續航800多公里。請采納二奔馳一般耗多少公里油 奔馳E級350時尚油耗(L) 2 奔馳E級280優雅油耗(L) 4 奔馳E級200K優雅油耗(L) 5 奔馳E- 320級油耗（L）9 奔馳E級240級油耗（L）9三奔馳amg版本多少公里保養這個車型和其他車一樣，保養1萬或者一年一次。請采納四奔馳油表燈亮了還能跑多少公里 1燈亮表示備用燃油已經啟動，估計有7-8升左右。 50公里是一個比較安全的數字，最好盡快去加油。否則油泵長期暴露在空氣中很容易損壞。

奔馳s和邁巴赫s的區別是：車身尺寸不同：奔馳s級車身長寬高分別是5259mm、1899mm、1494mm；邁巴赫s級車身長寬高分別是5466mm、1899mm、1497mm。奔馳s和邁巴赫s有以下區別：在車身尺寸方面：奔馳邁巴赫s的長寬高分別為5466*1899*1500mm軸距為3365mm奔馳s級的長寬高分別為5283*1905*1500mm軸距為3165mm從這兩款車的車身尺寸來看奔馳s的車身尺寸要更小一些。車身尺寸不同 奔馳s級車身長寬高分別是5259mm、1899mm、1494mm；邁巴赫s級車身長寬高分別是5466mm、1899mm、1497mm。以下是這兩者的區別：，首先是車身長度，邁巴赫和普通S級最大的區別就是對后門進行了加長處理，無論是車長還是軸距都要大出不少。奔馳s級和邁巴赫s級主要有以下區別：車身尺寸不同：奔馳邁巴赫長寬高分別為：5466mm、1899mm、1500mm，軸距為3365mm；奔馳s級長寬高分別為：5283mm、1905mm、1500mm，軸距為2945mm。車身尺寸方面，奔馳邁巴赫S的長寬比分別為5466*1899*1500mm，軸距為3365mm，奔馳S級長寬比分別為5283*1905*1500mm，軸距為3165mm。我認為邁巴赫S班是基于奔馳S班打造的。簡單來說，就是放大版的奔馳S級汽車。

1、雷克薩斯ls和奔馳s級選擇的話，個人覺得奔馳車的整體品牌效益比較好，技術也非常成熟，車輛的各方面性能都比較穩定。S級作為這個級別的標桿車，選擇他一定不會有錯。這是人們都知道的大奔，高大上。2、全新雷克薩斯LS在工藝上穩贏奔馳S級。全新雷克薩斯LS發動機運用的是混動裝置，內飾上采用的都是比較高級的手工制品，加上雷克薩斯一貫的穩定性，這些方面都吊打奔馳S級，所以工藝上雷克薩斯這款車是穩贏奔馳S級的。3、從國人對于品牌的認知度和影響力方面來看，價格相差不多的情況下，大多數人一定會選擇奔馳S級。而且奔馳S級的品牌溢價，和品牌所帶來的附加值，要比雷克薩斯LS更多，至少在國內是這樣的，相比于配置和品牌，大多數人都會選擇品牌。4、奔馳s。如果論外觀以及車內做工的話，肯定還是雷克薩斯會更好一些，由于是二手的后期使用中的穩定性以及后期養護費用各方面的話并不實惠。而全新的奔馳s保值，并不會出現大的毛病，因此可以選擇奔馳s。5、雷克薩斯LS和奔馳S級都屬D級車，LS的設計要明顯偏重于后座，這款車的操控顯然不如S級好，而頂級S級有強大的V12加雙渦輪增壓，動力要明顯比頂配的LS的V8發動機強悍，因此，S級駕駛起來不光比LS操控好，而且很有激情。6、進入2020年之后奔馳已經召回了15次，并且其奢華D級標桿奔馳S級也在召回之列，老百姓買車買的就是舒心放心，兩相對比，在穩定性上孰強孰弱，清晰可見。

在 歷史 的長河中有這樣一臺車，它誕生于1951年的某一天，至今已是年過半百的“老者”。其從誕生之日起，便用自己獨特的魅力詮釋了豪華二字。而這位“老者”便是奔馳S級轎車。 雖然奔馳S級轎車論年紀的確已是年過半百，但不服老的創造者們一次又一次的創造了奔馳S級極具活力的面容，也讓消費者一次又一次見證了只屬于奔馳S級轎車的豪華感。而就在昨天，全新奔馳S級轎車的亮相，再一次刷新了大佬們對S級轎車的固有印象，就連我都不得不感嘆這波整容是去韓國安排的嗎？曾經的霸氣一去不復返了······ 言歸正傳，對于審美這事，蘿卜青菜各有所愛，雖然我不太能接受，但設計師既然這么設計了就一定會有人為之消費。全新奔馳S級轎車在外觀上依舊是豪華的詮釋，其采用家族全新的設計語言，使得外觀之處更加年輕，也缺少了一絲霸氣。但不得不說，扁平化的設計也算得上奔馳這兩年的主旋律，看上去還算和諧。 全新奔馳S級轎車的前臉選擇了更大尺寸的盾牌式進氣格柵，同時中網內部的鍍鉻飾條得以保留，兩側大燈組采用的倒三角式形狀看上去很有特點，尤其是在邊角的處理上更加圓潤，不再死板，當然也不再霸氣。 值得一的是，這套大燈別具亮點，其采用了DIGITAL LIGHT技術，在每個前燈組內部都會帶有若干全息透鏡模塊，模塊內部有130萬個微鏡片折射引導，共可形成260萬像素的光照條件，也就是說可以實現超過1080P精度級別的光照調節。不得不讓人猜想未來那個可以用大燈投影的時代很快就要來臨了。 另外，在車身側面的設計上全新奔馳S級轎車延續雪茄造型，隱藏式門把手的加入讓車身側面的線條更加規整。而這樣的設計讓它的空氣動力系數做到了0.22Cd，相比上一代得到了一定的優化。不僅如此，在尺寸方面全新奔馳S級轎車相比上一代在軸距上增加了51mm，達到了3216mm的水平。不出意外的話，全新奔馳S級也將提供標準軸距、長軸距、AMG高性能版本以及軸距更長的邁巴赫等版本供消費者選擇。 來到全新奔馳S級轎車的尾部，我不得不吐槽，這真的不是作為大佬S級該有的臀部。其尾部分采用了“三角眼”尾燈，這與全新的奔馳A級和全新奔馳CLS非常相似，但是這套大燈放在全新奔馳S級上，尺寸變得更大，輪廓也更為犀利。不得不讓人感覺設計師在不經意間偷了個懶。 好了，作為一臺全新奔馳S級轎車的外觀，我也真的是無力吐槽，不知道有錢人的眼光會怎么看這臺“歐巴”。接下來，我們開始走進全新奔馳S級轎車的高潮部分 --- 內飾，一睹為快，好好欣賞一下滿是金錢味道的豪華享受。 全新奔馳S級轎車的內飾變化極大，可以說它的問世也宣告了奔馳內飾全面屏時代的到來，其最多可配備 5 塊大屏幕，多數屏幕還采用了 OLED 屏幕，并且前后排屏幕的內容支持互聯互通，乘客可以將 娛樂 等內容直接采用滑動的操作通過屏幕分享給其他的乘客。除此之外，全新奔馳S級轎車還有12.3 英寸裸眼 3D 儀表屏，它可利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的眼睛，經過燃歷納計算后為駕駛員推送裸眼 3D 效果，讓內飾極具 科技 感，當然這一項在未來是否可以成為標配還需要畫上一個問號等待解答。 而全新奔馳S級轎車內飾的整體設計理念在于“懸浮”二字，強調空間開放，設計師用一條優美的弧線將中控臺壓低，給人一種更加寬敞的空間享受，譬如，中控大屏就仿佛懸浮在這一空間之中。而這也是它一亮相就飽受爭議的原因之一，畢竟在上一代S級上的雙聯屏做的實在是太過成功，突如其來的改變，讓人有些措不及防，尤其是中間那個屏幕或多或少都讓人聯想起蔚來······ 作為百萬級行政轎車，買S級的人多半是用來享受的。全新奔馳皮沒S級轎車搭載了“暢心醒神空氣控制功能”，該功能在普通 汽車 的空氣過濾系統之上進行了升級，對灰塵、花粉、異味的過濾能力更強。車內帶有負離子發生器空氣調節組件，主動香氛系統更是搭配了奔馳S級獨有的爛帶香水。配合31個揚聲器和8個諧波激勵器的柏林之聲，帶來的視聽享受可想而知。 另外，全新奔馳S級轎車還配有四種生物識別技術，支持語音識別、面部識別、指紋識別，同時保留了傳統的PIN密碼。用戶可以通過多種方式，實現賬號的互通，包括綁定一些 娛樂 應用上的個人收藏等等，非常方便。而第二代MBUX系統也加入其中，并進行了一定升級，讓人期待。 哦對了，還有安全配置，雖然它是一臺豪華行政轎車，經過幾十年的印證已經足夠安全，但這對于奔馳來說還遠遠不夠。所以這一次，在全新奔馳S級轎車上我們還看到為后排乘客提供的正向氣囊技術。全新設計的后排安全氣囊采用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，彈出時，體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出并舒展開來，并以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。此外，全新奔馳S級后排還使用了充氣式安全帶，讓后排乘客有全方位的保護。 另外，全新奔馳S級轎車還搭載了后輪轉向、后排座椅“一鍵行政座椅”和eABC懸掛且更新了防側碰車身抬升功能，在車輛即將遭遇側碰時，如果預計碰撞超過25km/h，智能魔術車身控制系統能夠自動將車身抬升80mm，讓車輛側圍吸收更多撞擊能量，以保障乘員安全。不僅讓人感嘆“奔馳還是奔馳，這錢花的一點也不冤！” 說到最后： 全新奔馳S級轎車的首次亮相，雖然飽受爭議，但同時也不得不承認它又一次完成了革新。從以往單純的豪華，逐步走向數字化的 科技 奢華。尤其是這全新的內飾設計，可謂是一次大膽的嘗試。而成功與否，對奔馳對S級來講早已是無所謂的事情。 此時此刻，失去上一代的經典早已成為事實，全新奔馳S級轎車也一定會成為新的標桿。不得不承認它的出現依然是目前這個世界上最好的量產 汽車 之一。最后，至于全新奔馳S級的價格，兄弟們好好猜一猜吧。

在這個級別，奔馳S級絕對是老大。奧迪A8和寶馬7系的推出填補了這一級別的空白，而奔馳真正著名的車型是S級，也被稱為“世界頂級技術”。說到駕駛體驗，奧迪可能會偏向一點，但是在舒適性上，和奔馳差距很大，包括建造者和內飾，都不是斗緩奔馳的對手。另一個個人觀點是，如果你在大街上開A8，只看車頭，相信大部分人都分不清是A5、A6、A7還是A8，但是奔馳S級的外觀確實很牛逼。如果讓我選擇，我會毫不猶豫的選擇奔馳S級。7系提速最好，近期優惠幅度大，性價比最高。7月份8速變速箱和發動機自動啟停系統全部更換，外觀變化不大。7系配備了來自高端730的按摩座椅，740系配備了五方位攝像頭、夜視系統、后輪隨動轉向，非常舒適，空升模但它是這三款車中最差的，開寶馬騎奔馳也說得過去。7系的油門和剎車響應速度比A8和S級好。舒適性方面，個人感覺兩者相差無幾，A8主要是空間更大，奔馳在全球的品牌效應比A8好很多，這也是現在很多婚禮的人都在用奔馳而不是A8的原因。商務我還是推薦奔馳。S級全系配備可變空氣懸架，平順性一直是S級的王牌，舒適性最好。橫向比較三款車，S級提速最弱。雖然實測數據比官方數據快，但不像7系和A8的增壓發動機，S級的穩定感還是一樣的，就是你覺得速度80碼，但一看碼表就嚇你一跳，120！只有S600有按摩座椅。但是所有部門都有夜視系統。S級近期優惠幅度不小，2013年推出換代車型。我坐過奔馳S級和奧迪A8L。說白了，奔馳坐的內飾設計讓我感覺像個中老年，有點底氣不足。我比較喜歡笑虧A8L，因為它的內飾設計很精致，空間還是很大的。前排和后排都有坐的空間。你知道，我不喜歡擁擠，尤其是長途乘車。想必很多朋友都有和我一樣的想法，就是買車。

奔馳S級和奧迪A8。一位是老牌行政座駕，另一位身上的運動屬性則更強些。1、奔馳S級前臉看上去非常穩重，搭配多幅式中網，視覺效果很搶眼。奧迪A8前臉造型顯得較為莊重，大尺寸的六邊形格柵采用了鍍鉻飾物進行修飾，給人一種沉穩大氣的感覺。2、奔馳S級的車身尺寸為5290/1921/1503mm，軸距為3216mm，奧迪A8的尺寸為5302/1945/1483mm，軸距為3128mm。奔馳S級在車身高度和軸距上占據一定的優勢，奧迪A8則在長度和寬度上有著更好的表現。3、奧迪A8的內飾，在科技感方面的營造則更加到位了。前排醒目的三塊大屏幕，取代了車內原有的大部分實體按鍵，基本形成了數字座艙，科幻感十足。再加上類似于鋼琴烤漆材質飾板這一些細節的襯托，內部的未來感可以說表達得十分明確了。4、兩車的方向盤均采用了真皮材質進行包裹，而且多功能按鍵的數量都很豐富，握感和操作便捷性都無可挑剔。主要的區別在于方向盤造型上，奔馳S級采用的為常規的三輻式設計，而奧迪A8采用的為更加個性的四輻式設計。5、奔馳S級搭猛陸載了12.3英寸全液晶儀表盤，風格比較別致，顯示的畫面細膩，整體給人的感覺還是不錯的。奧迪A8同樣搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，呈現的視覺效果很不錯，信息的讀取也很方便。6、兩車的中控屏面積都不小。奔馳S級的中控屏幕尺寸為11.9英寸，奧迪A8的兩塊也達到了10.1英寸+8.6英寸，在這樣的搭配下，可以說營造了滿滿的科技感。7、兩車座椅標配了真皮材質，奔馳孫彎S級的座椅采用了棕色設計，有不錯的舒適枝凱頃性。奧迪A8的座椅同樣以棕色為主，座椅柔軟度比較不錯。8、空間完全不是這個級別的車需要去擔心的，就兩個字——豪橫。不過達到這一級別的車型，比的顯然不只是空間大小，而是看整體的舒適性如何。在這點上，四座的奧迪A8的優勢會明顯一些。9、奔馳S級，在過去的很多年中，這款豪華行政座駕，似乎一直都是中年以上用戶群體的最愛。如今伴隨著車輛年輕化的轉型以及越來越多的科技元素，這款老牌商務座駕似乎也越來越向年輕用戶靠攏了，引來了不少具有經濟實力的年輕人的觀望。10、奧迪A8。小哥認為，在一眾大型車之中，奧迪A8應該是屬于實力比較均衡的選手了。它身上既有老一輩喜歡的沉穩和舒適，又有年輕人喜好的科技感和運動感，可以說老少咸宜。雖然很多人戲稱它跟奧迪A6L分不清楚，但其實力遠在奧迪A6L之上。

1、廣州佰廣汽配有限公司2、廣州好拆友汽車配件3、廣州晟達汽車配件有限公司奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的豪華車 。其上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了“現實安全概念”，可預先覺察危險并立即作出預防。

奔馳s級車不一定是邁巴赫，邁巴赫和AMG一樣是奔馳的特別版本車型。 現在邁巴赫新車除了S級以外還有E級。

奔馳S級比邁巴赫S級低，邁巴赫S級相當于奔馳S級的升級版。邁巴赫S級比奔馳S級更大、更貴、更強勁、更豪華，但奔馳S級本身就夠豪華了，也是大型豪華車。奔馳S級的競爭對手是奧迪A8和寶馬7系。S級的長寬高分別為5259mm（毫米）、1899mm（毫米）和1497mm（毫米），軸距為3165mm（毫米）。2020S級采用兩款發動機，一款是3.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。匹配這兩款發動機的是9AT變速器。3.0升渦輪增壓發動機的低功率版本擁有299馬力和420牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5500至6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至5800轉/分。這臺發動機配備了48V輕混合動力系統和缸內直噴技術，它使用鋁合金氣缸蓋和缸體。3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本擁有367馬力和500牛·米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5500至6100轉/分，最大扭矩轉速為1800至5800轉/分。這臺發動機也配備了48V輕混合動力系統和缸內直噴技術，同樣使用鋁合金氣缸蓋和缸體。奔馳S級前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架也采用雙橫臂獨立懸架。

各國元首的座駕，選用最多的是奔馳S級。轎車比SUV舒適性好，也更安全，司機開的話首選S級，自己開的話可以考慮攬勝。

是和德系豪華品牌比肩的車型，捷豹的旗艦。可比性自然是有的，中配車型主打3.0V6增壓發動機，高配則是大排量V8（捷豹沒有12缸車型）。相對來說它的優勢在低配，XJ采用了一臺數據優秀的2.0四缸渦輪增壓發動機，振動控制尚可。而關于品牌文化，車輛質量個人認為不輸德系，英倫范確實有種獨特的魅力，而且這車在D級車里尤顯優雅修長。總結大概就是這車完全可以和ABB一拼高下，而且開出去肯定比德系更讓人驚艷。如果您考慮購買的話推薦3.0SC車型，至于配置則根據個人需要。

開奔馳S級的人，身家幾千萬。奔馳S級的定位在85-170萬之間，開得起它的一般也都是老板級人物，這臺S級一般只占領了總資產的10%左右，所以車主的身價正常來說是一千萬級別。奔馳S級部分車型報價：提供出色的精確性、響應迅速的功率輸出和悅耳的聲音。不僅如此，它還采用創新的技術，運轉極為高效。V12雙渦輪發動機在轉速低于2000轉每分時便可達到830牛頓米的峰值扭矩。從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒。12缸動力單元的最大輸出功率可達380千瓦(517馬力)，很大程度上得益于兩個渦輪增壓器、一個中冷器和60 度V型結構，所有這些因素都對達到精準、適當的動力平衡起到了積極作用。奔馳S級的重點如下所示：每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機，擁有讓人無比興奮的裝備，另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了“現實安全概念”，可預先覺察危險并立即作出預防。

奔馳由低到高分為 B級 C級 E級 S級 豪華轎車的典范——S級 自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸占著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標準。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕松了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由于扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 易修車網整理行政級車的標桿——E級 作為一款中高級轎車，奔馳E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對于路面不平因素反應過于激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——奔馳在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年奔馳E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些奔馳的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320（在國內好象還沒取代），E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好于5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產奔馳能用上E350，而不是E320，這樣才符合奔馳一貫的領先作風！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是奔馳的一貫作風——標新而不立異。 190E的繼任者——C級 對于絕大多數人而言，奔馳C級的名氣并不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是奔馳最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了奔馳也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級并沒有那么成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實并沒奔馳想象的那么好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的奔馳車。 A級的兄弟，也是最大的對手——B級 奔馳B級是基于A級平臺的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而“混型車”的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，奔馳式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至于行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那么可以選擇B200，這臺發動機的動力對B級而言十分充沛。 奔馳最小的車——A級 A級是奔馳的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合奔馳的形象，制動系統有力，也是典型的奔馳特征。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的奔馳式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對于大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。 家族的運動領袖——SL級 如果問誰是奔馳家族的運動統帥，那么SL當之無愧！50多年來，它一直是奔馳乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了奔馳所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。人們對于敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂的敞篷車。2001年推出的第五代SL更是采用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是奔馳的家族領袖，更是德國汽車工業強盛的標志性產品。 SL的小兄弟——SLK 1995年，奔馳通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，奔馳對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質量和性能。SLK的行走機構調教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是奔馳式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現的。SLK的發動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱“SL”的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為奔馳的跑車家族爭足了面子。網上轉的，其實奔馳是好車，但是以國產感覺就差 了很多，個人看法

動力方面，這款車型搭載了2.5T和3.0T發動機，其中3.0T發動機采用了直列六缸渦輪增壓技術。該發動機最大輸出功率為320kw，最大扭矩為520n.m。這臺六缸發動機非常強勁。奔馳S級搭載3.0發動機，最大輸出功率320kW，最大扭矩520Nm。它必須提供令人難忘的處理魅力。采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大313馬力，最大扭矩為450牛·米，配備有48V輕混系統。如果你開的是一輛民族車，中國會非常強大。中國人不需要崇拜外國，但需要向日本和韓國學習更多。中國屏幕上能有足夠多的Azar海報嗎？沒有愛國主義，祖國就不會強大。如果你不愛自己，不會獨立。只有你能被外國人擠壓。合適，非常合適。你做工程。開一輛好車證明你有這種能力，人們愿意與你合作。更重要的是，因為你還年輕。向人們展示年輕人非常年輕，開的是奔馳S級。每個人都會看到你想讓他去哪里，大多數浙江企業家借錢買車。這一原則適用于中國甚至美國。它不需要SUV嗎？這是一輛價值數百萬美元的豪華車。如果我決定買它，我會同意并非常感激它。合適，非常合適。你做工程。開一輛好車證明你有這種能力，人們愿意與你合作。更重要的是，因為你還年輕。向人們展示年輕人非常年輕，開的是奔馳S級。每個人都會看到你想讓他去哪里，大多數浙江企業家借錢買車。這一原則適用于中國甚至美國。它不需要SUV嗎？這是一輛價值數百萬美元的豪華車。如果我決定買它，我會同意并非常感激它

奔馳S級3道杠燈是2014-2017款的是一條燈前期款車型，三條燈帶的是2018-2020款后期款車型這個是代號W222車型前期款跟后期款的區別。最新款奔馳3條杠矩陣智能多光束LED大燈，支持老款改裝新款全新變身換裝新形象大燈三道杠LED解鎖一抹藍日行轉向燈集合一體大燈實現智能隨左右通道轉向輔助等等。奔馳s級品質奔馳品牌好車氣有質感硬車身側面線條修長優雅，燈光很漂亮，音響音質很好，剎車很靈。感覺車載電腦系統不是很好很復雜上手需要一點時間，其他地方都停比較好一點外觀漂亮，品牌好，然后開車出去倍有面子，回頭率很高外觀的話，這個沒得說美麗大方然后回頭率也非常的高畢竟奔馳這個品牌非常的好內飾做工是我見過所有車最精致的，高檔的。

奔馳S級轎車有S250，S300，S350， S400，S450，S500，S550，S600等車型。\x0d\x0a\x0d\x0a 奔馳S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級豪華車\x0d\x0a。其上承梅賽德斯-奔馳百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令\x0d\x0a人信賴的優秀座駕。 \x0d\x0a每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。具備強勁的最新V式12缸雙渦輪發動機，擁有讓人無比興奮的\x0d\x0a裝備，另外，它還配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了“現實安全概念”，可預先覺察危險并立即作出預防。\x0d\x0a\x0d\x0a S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-奔馳發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標準。

小編覺得奧迪a8這款車型開著是最舒服的，寶馬7系跟奔馳S級也是比較不錯的選擇，可以根據自己的喜好來進行購買。如果比較注重操控的話，寶馬7系和奧迪a8都是非常值得購買的，如果比較在意車子的豪華程度的話，奔馳S級也是非常不錯的。奧迪a8這款車型的外觀造型非常的大氣，線條也比較硬朗，懸架非常舒適，有著非常強的運動效果。在加速的過程中響應性也是比較快速的，在配置方面跟寶馬7系也不相上下。在同級別車型當中，寶馬7系的操控是最好的，搭載了高功率發動機，在動力方面的表現也僅次于奧迪a8。寶馬7系這款車型采用了空氣懸架，有著很好的支撐性，座椅跟底盤也都有著非常出色的表現力，使用的是防爆胎，所以在高速行駛的過程中胎噪也有一些明顯。在轉彎的過程中支撐也是非常穩定的，這款車型比較適合注重操控的人群購買。奔馳S級一直都是以豪華為主的，舒適性也比較突出，但是跟寶馬7系和奧迪a8相比還是會有一些差異的。整車的外觀設計也非常的有個性，品牌在市場上也有著很大的影響力。這款車型在動力和操控上的表現力并不是特別的出色，但是配置卻非常的豐富。在駕駛的過程中也能夠給駕駛人員帶來更加極致的體驗感，操作起來也是非常方便快捷的。這三款車型都有著各自的優點，無論是配置還是外觀設計以及動力方面都是完全不同的，寶馬，奔馳和奧迪也屬于豪華品牌，在生產汽車的過程中著重點也有一些區別。根據自己的需求選擇合適的車輛，三款車型的駕駛感受也有著明顯的差異，只有自己喜歡開著才會舒服。

奧迪a8和奔馳S級這兩款車型在市場上的影響力都是非常大的，屬于豪華如果。這兩款車型性價比更高的是奧迪a8，因為奧迪a8在各方面的表現都是比較出色的，而且也有著很強大的氣場，如果比較追求駕駛體驗的話，選擇奧迪a8是非常合適的，如果比較喜歡豪華版的話，選擇奔馳S級也可以，因為奔馳的品牌影響力要比奧迪更強一些。可以選擇一款符合自己年齡氣質的車型，奧迪a8和奔馳S級在各方面的表現都是有一定差距的，根據自己的需求選擇會更好一些。一、車型在配置方面，奧迪a8要比奔馳S級更多一些，所以性價比也會更高一些，但是奔馳S級是汽車當中豪華的車型，在駕駛的過程中也會更加的有面子一些。奧迪a8的外觀造型并沒有奔馳豪華，但是也是比較年輕化的，在動力方面搭載了V63.0T的發動機，因為奧迪a8這款車型比較注重動力和科技，所以在駕駛的過程中會給人很好的體驗感。二、對比奔馳S級這款車型有2.0T的發動機，也有3.0T的發動機和4.0T的發動機，在動力方面也是比較充足的，而且S級的外觀造型采用了立標的設計，非常的顯眼，而且也能夠彰顯出個人的地位，在豪華汽車當中，奔馳一直都是銷量冠軍，可以看得出來消費者對于奔馳車型的熱愛。因為奔馳車型有了百年的歷史，所以品牌力和影響力都是非常強的，奔馳S級的外觀造型會給人留下深刻的印象，動力方面也是足夠日常駕駛的。奧迪a8的動力要比奔馳S級更強一些，而且也有著很舒適的駕駛體驗，能夠給人帶來操控樂趣，兩款車型都有著各自的優勢。