3系gt是一款后輪驅動車輛，也是寶馬旗下的跨界車。3系gt的長寬高分別為4,852mm、1,828mm、1,518mm，軸距為2920mm.寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版的2.0升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大功率轉速5,000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉速1350到4,600 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉速1450到4,800 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。

寶馬3系gt采用兩種發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。寶馬3系gt是寶馬旗下的一款中型跨界車。其長寬高分別為4852、1828、1518，軸距為2920。該車的低功率版本2.0升渦輪增壓發動機有184馬力，最大扭矩270牛米。發動機最大輸出轉速為5000轉，最大扭矩轉速為1350轉到4600轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為252馬力，350牛米。發動機最大輸出轉速為5200轉/分，最大扭矩轉速為1450轉/分至4800轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架基礎上的改進產品。

最小離地間隙是指汽車在額定滿載情況下停放在水平地面上時，底盤最下部突出部分與水平地面的距離。車輛離地間隙的個別高度值不是一成不變的，取決于負載情況。因此，離地間隙的確定也取決于載荷的變化，應根據載荷變化的最大值來考慮離地間隙。數據顯示，寶馬3系GT的離地間隙為160mm，在同級別車型中算是不錯的表現。

日前，寶馬全球研發負責人Klaus Frohlich在接受海外媒體采訪時證實，出于銷量和產品布局的考慮，全新一代寶馬3系（G20）不會推出GT版。 BMW 3系GT成為絕唱的消息在2017年初傳出，隨著全新一代3系本周在巴黎車展亮相，3系GT被砍的傳聞終于塵埃落定. KlausFrohlich認為，寶馬X1(參數|詢價)、寶馬X3(參數|詢價)等SUV車型的熱銷，讓寶馬3系GT等小眾車型逐漸被邊緣化。

寶馬3系gt的底盤結構與寶馬3系相似，這款車使用的動力總成也與寶馬3系相似。3系gt是寶馬旗下的跨界車。這款車的軸距為2,920mm(毫米)，長寬高分別為4,852mm(毫米)、1,828mm(毫米)和1,518mm(毫米)。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。發動機最大功率轉速5000轉，最大扭矩轉速1350-4600轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200轉，最大扭矩轉速為1450至4800轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。3 gt系列前懸架采用雙關節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

寶馬3系GT的銷量很差。屬于冷門車型，操控和駕駛感受也比較差。 3 系GT 停產。 2018年10月5日，寶馬全球研發部負責任地宣布，寶馬3系GT將不再推出車型。一直以來，寶馬車型最大的賣點就是操控性強，但寶馬3系GT卻完全體現不出這一點。任何優勢。 BMW 3 系GT 是跨界車型。它是BMW轎車的豪華旅行版。 BMW X1、BMW X3等爆款車型的火爆讓BMW 3系GT邊緣化。出于布局和銷量的考慮，寶馬3系GT停產了。

寶馬3系gt是進口產品，是寶馬旗下的中型跨界車。這款車的軸距為2920，縱橫高度分別為4852、1828、1518。這輛汽車使用兩種發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大輸出轉速5000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉速1350 rpm至4600 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩350米，最大扭矩轉速1,450 rpm至4,800 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨立的連桿。

寶馬3系gt的前懸掛采用雙關節獨立懸掛，寶馬旗下的很多跑車基本都采用雙關節懸掛。我認為雙關節懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿，使懸架和喇叭有兩個連接點。雙關節懸架可以提高汽車的操縱和轉向精度。寶馬gt系列3的后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，很多跑車的后懸掛基本都采用多連桿式獨立懸掛。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。3系gt是寶馬的跨界車。這款車采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版2.0升渦輪增壓發動機135kw，最大功率轉速5,000 rpm，最大扭矩270 Nm，最大扭矩轉速1350到4,600 rpm。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大功率轉速5,200 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉速1450到4,800 rpm。

車主：寶馬48發動機3系gt車型。最近油門低速存放時，底盤聽起來像自行車鏈條，一直有拖拖拉拉的聲音。然后，隨著加速器的咔嚓一聲，它又出現了。回答：您好，根據您的指示，您可以手動輕敲渦輪增壓器的廢氣門控制機構，看看您的指示是否發出聲音。如果確認有這個聲音，技術角度是正常的，但是請安裝合適的墊圈，盡量減少震動，消除聲音或者減弱聲音。請幫幫忙。請享受這輛車。

把3系GT全部拆了要多少錢？老司機給你算一筆賬！3系GT定位為中型豪華車，現在以進口的形式在國內市場銷售。其轎跑般的外觀滿足了部分需要個性化的消費者。雖然銷量沒有3系大，但不可否認是一款優秀的車。個人覺得外觀還是很不錯的。前臉采用家族式設計，與普通3系大致相同。車身側面設計了后滑轎跑。前低后高的腰線看起來很運動，尾部很有層次感。GT的外形辨識度很高。內飾和3系基本一致，只是細節有所不同。中控和車門上的銀色裝飾條很精致，黑色內飾和烤漆板裝飾則比較遜色。懸浮式中控顯示屏看起來科技感十足，制造工藝和細節基本都很不錯。動力方面搭載2.0T高低功率發動機，其中低功率版最大功率184馬力，最大扭矩270牛米，匹配8速手自一體變速箱。官方公布的百公里加速時間為8.1秒，實測時間超過7秒。動態現象依然優秀。2019年3系GT時尚型官方指導價為35.98萬元，后者報價30.79萬，加上購置稅26543元，保險9755元，車船稅480元，牌照500元，全落地價345178元。他有許多弱點。可以說車內空間小是它的軟肋之一，輪胎噪音大。很多車主的反饋影響銷量。你還知道哪些弱點？

寶馬3系gt是寶馬旗下的一款中型車，基于寶馬3系打造。寶馬3系gt采用了與寶馬3系相似的底盤和動力部件，而寶馬3系gt是一款跨界車。這款車的外形設計比3系更動感，空間也比3系更大。寶馬3系gt采用兩種發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本最大扭矩為184馬力，270牛米。發動機最大扭矩轉速為1350至4600轉/分，最大輸出轉速為5000轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這款發動機匹配的是zf的8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為252馬力，350牛米。發動機最大扭矩轉速為1450至4800轉/分，最大輸出轉速為5200轉/分。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。寶馬3系gt的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能。

寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機代碼的低功率版本為b48b20a，2.0升渦輪增壓發動機代碼的高功率版本為b48b20b。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。這臺發動機的最大扭矩轉速為1350至4600轉/分，最大功率轉速為5000轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。這臺發動機的最大扭矩轉速為1450至4800轉/分，最大功率轉速為5200轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。寶馬很多跑車基本都采用雙關節獨立懸架，可以提高轉向精度，抑制車身側傾。我認為雙關節懸架是基于麥弗遜懸架的改進。

3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。3系gt的懸掛結構與寶馬3系相似，這款車使用的發動機也與3系相似。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。汽車懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。麥弗遜懸架、雙關節懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架在汽車上經常遇到。雙關節懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進的，將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個連接點。雙關節懸架可以提高轉向精度，抑制車身側傾。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿式懸架可以改善車輪的地面性能，提高車輪的抓地力，提高抓地力，改善汽車的操控性，也可以提高乘坐舒適性。

寶馬gt是寶馬旗下的跨界中型車。這種汽車是在3系的基礎上制造的。這款車的長寬高分別為4824mm(毫米)、1828mm(毫米)和1518mm(毫米)，軸距為2920mm(毫米)。寶馬gt 3系列是一款五門五座掀背車。這款車采用的懸掛結構和動力總成與寶馬3系相似。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率135kw，最大扭矩270 Nm。這臺發動機可以從1350轉輸出最大扭矩，可以持續到4600轉。這臺發動機的最大功率轉速是5000轉/分。與這臺發動機匹配的是8at變速器。高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。這臺發動機可以從1450轉/分輸出最大扭矩，它可以持續到4800轉/分。與這臺發動機匹配的是同樣的8at變速器。寶馬gt的8at變速器也是ZF的產品。3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙關節懸掛可以提高汽車的操控性。

寶馬gt系列3采用2.0升渦輪增壓四缸發動機。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為b48b20a。這臺發動機有184馬力，最大扭矩270牛米。這臺發動機可以在5000轉/分輸出最大功率，在1350-4600轉/分輸出最大扭矩。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本代號為b48b20b。這臺發動機有252馬力，最大扭矩350牛米。這款發動機的最大功率轉速為5200 rpm，最大扭矩轉速為1450-4800 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙關節獨立懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進的，將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個連接點。

寶馬3系gt沒有國產版，寶馬3系gt基本都是進口車。寶馬gt 3系是一款跨界車。寶馬gt系列3采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本代號為b48b20a。這款發動機最大功率135kw，最大扭矩270 Nm。這臺發動機可以從1350轉輸出最大扭矩，可以持續到4600轉。這臺發動機的最大功率轉速是5000轉/分。與這臺發動機匹配的是8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本代號為b48b20b。這款發動機最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。這臺發動機可以從1450轉/分輸出最大扭矩，它可以持續到4800轉/分。這臺發動機的最大功率轉速是5200轉/分。與這臺發動機匹配的是8at變速器。寶馬gt系列3的8at變速器是德國ZF的產品。3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。這款車有后驅版和四驅版。四驅版配備全時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。

3系gt的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。寶馬3系gt的底盤和寶馬3系差不多。懸架的作用是連接車身和車輪。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。雙關節懸架和多連桿式懸架基本都是獨立懸架，獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接。當然，有獨立懸架的車，兩個輪子之間是沒有干涉的。汽車中經常遇到的獨立懸架有多連桿懸架、麥弗遜懸架、雙關節懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架。雙關節懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進的，將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿。這樣，懸架和喇叭之間就有了兩個連接點。雙關節懸架可以提高汽車的轉向精度和操控性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。抓地力提高了，車的操控性也能提高。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。

3系gt采用四門無邊框設計，是寶馬旗下的跨界車。3系gt的底盤和動力總成與第六代寶馬3系相似。但是寶馬3系gt基本都是進口的，這款車還沒有國產。3系gt的后備箱開口和空間基本都比3系GT大，所以這款車更實用。寶馬gt 3系列采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本功率為184馬力，最大扭矩為270牛米。與這款發動機匹配的是ZF的8at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本有252馬力，最大扭矩350牛米。與這款發動機匹配的是ZF的8at變速器。寶馬gt 3系的前懸掛采用類似3系的雙關節獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛。寶馬很多車基本都是采用雙關節獨立懸架，這是基于麥弗遜懸架的改進。雙關節懸架將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。雙關節懸架可以提高轉向精度，抑制車身側傾。

3系gt尾翼怎么打開（寶馬3系gt尾翼怎么打開）3系gt尾翼可以自動打開也可以手動打開，當車速超過一定數值時，這款車的尾翼就會自動打開；如果想在低速狀態下開啟尾翼，需要按一下主駕駛車門車窗控制按鍵旁邊的尾翼控制按鍵。3系gt是寶馬車，其長寬高分別是4852mm、1828mm、1518mm，軸距是2920mm。3系gt搭載8擋手自一體變速箱，發動機最大馬力是184匹，最大扭矩是270牛米，油箱容積是60L。

為160mm，機動車離地間隙是指車輛停止后，正常滿載情況下，地面與車輛底盤最低部位之間的高度。離地間隙與機動車的通過能力有很大的關系。距離越高，傳球能力越好。寶馬gt 3系列是一款中型車，車型都是進口系列。目前在售2020款，采用2.0T渦輪增壓發動機，匹配手自一體變速箱。車輛的車身結構屬于兩廂型。發動機型號為B48B20a，發動機最大馬力184，發動機最大功率135，發動機最大扭矩270，發動機使用95 #汽油。