1.可能是油封和墊片損壞失效，要更換新的密封件。如果漏油仍不能消除，應取出減震器。如果感覺到發卡或重量變化，應進一步檢查活塞與氣缸的間隙是否過大，減震器的活塞連桿是否彎曲，活塞連桿與氣缸的表面是否有劃痕或擦傷。 2.區分輪轂電機軸承的異響和后輪軸噪音：汽車行駛和滑行時，前輪軸承的噪音水平保持不變。如果保持車速穩定，輕微制動，車輪軸承會減少企業的工作量。汽車在滑行或空擋時，后輪軸承會開裂并發出隆隆聲，后輪軸承會腐蝕并發出沙沙聲。

斯柯達高速減震異常原因；油封墊片和密封墊破損，儲油缸蓋螺母松動。和油封墊圈可能損壞和失效，因此應更換新的密封件。如果漏油無法消除，應拔出減震器。如果有發夾或不同的重量，進一步檢查活塞和氣缸之間的間隙是否過大，減震器的活塞連桿是否彎曲，活塞連桿和氣缸的表面是否有劃傷或拉傷。斯柯達前懸架異常噪聲源33601的判別方法。區分輪轂軸承異響與后輪軸噪音3360汽車在行駛和滑行時，前輪軸承噪音是恒定的。如果保持車速不變，稍微剎車就可以減少車輪軸承的部分負荷，從而降低噪音，找到噪音的來源。當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，否則很少聽到后輪軸承的噪音。汽車滑行或空擋時，開裂的后輪軸承會發出“隆隆”聲，露出的后輪軸承會發出“沙沙”聲。2.區分減速器圓錐驅動軸承和差速器軸承的異常噪音。減速器軸承通常會發出刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲。聲音節奏穩定，隨車速變化。汽車滑行時減速器錐傳動齒輪前軸承噪音大，行駛時后軸承噪音大。差速器的噪聲通常是一種連續的不和諧噪聲，但其節拍比減速器錐傳動齒輪軸承的要溫和得多。

就是前懸掛的結果有些不同罷了，這兩種懸架結構通 常應用于前輪和后輪、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，以提供多個方向的控制力。但由于三連桿結構已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求。因此結構更為精確，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等：三連桿 縱臂多連桿獨立后懸掛四連桿獨立懸掛要點補充：多連桿式懸掛就是指由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸掛結構不一樣

4s說是膠墊太硬 過減速帶嘎吱嘎吱 說想換就給你換但是換完還是響

我的是嘎吱嘎吱響減震換了，軸承換了還一樣心塞，現在修了一下打方向還有聲音了，

應該不是變速箱，應該是傳動軸以外的地方，或者是鎖緊板之類!

速派的底盤在中級車里面已經算高的了

原廠都噴了裝甲的，不要再噴了

我得換完下擺臂各種不響，還是膠套的問題。

很低的趕腳

那速派有必要底盤裝甲嗎？

全新速派的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，是應用最廣泛的懸架結構。新速派的后懸架則采用的是四連桿獨立后懸，也就是常說的多連桿后懸。這類懸架結構稍顯復雜，占用空間較大，但它舒適型和操控性是較為優秀的。斯柯達速派下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠墊連接，下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。新速派的前副車架采用單層沖壓鋼板，相比雙層焊接沖壓鋼板它的扭轉剛度稍遜。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

你好，一般路面都是可以，且它的離地間隙是148。通過性還可以的

我的速派是18年元月份買的，大概在11月份的時候前輪開始有異響，到19年元月份的時候我去4S店做檢查，師傅也開出去試了一下，也上升降機檢查了，結果說沒毛病，我真的都無語了！然后就是把我晾在那不管不問了，即使經過我再三溝通也無濟于事。因此，我撥打了售后投訴熱線說明情況。沒幾分鐘，領導來了，在領導的陪同下又開出去轉了一圈，結果領導聽出來了。依然上升降機，檢查～～很久以后～～一致判定膠套異響。處理步驟：膠套打了點機油。再試～異響消除。現在將近一個月了異響不再出現！