【太平洋汽車網 文化頻道】雖然本田S2000在《頭文字D》中出鏡率不高，實力卻能排進《頭D》系列的前三，車手“神之手”城島俊也的實力也凌駕于主角拓海之上。S系列不僅是本田性能車型的開端，更是本田汽車工業的開山鼻祖，那么S2000來頭自然不小。

　　S2000頭文字S在這里代表著本田的Sports系列，Sport系列的源頭能向上追溯到60年代初，本田以“人民車”的概念打造出一臺全新的概念車——S360，本田的第一輛汽車，這輛車最終沒有量產，但S系列的核心已經基本成型——緊湊、敞篷、輕量化、性能發動機。

S500

S600

　　1963年，S360概念車演化成S500并投入量產。第一輛出生的車是跑車，大概就是本田“賽車基因”的最好證明，同樣幸運擁有純種賽車基因的還有法拉利，所以“東瀛法拉利”的叫法不無道理。車頭紅標和champion white車身成為日后本田高性能車型的象征。

S800

　　S500之后又有逐步打開海外市場的S600和出口海外市場的S800，一直到1970年S800停產，S系列才進入為期25年的冰封期。

　　作為品牌的“初心”，S系列當然不會被放棄，雖然不知道冰封25年原因何在，但是1995年東京車展本田Honda Sport Study Model（SSM）還是點燃了這個塵封已久的車系，X型骨架、兩門雙座敞篷、鋁制車身面板、2.0L直列四缸發動機，緊湊、敞篷、輕量化、性能發動機四個核心被重新融入到SSM概念車上。

　　在SSM概念車身上我們也能看到另一個更加熟悉的身影——S2000。

　　本田這些年來本田在賽車領域的造詣和經驗已經今非昔比，將這些經驗糅合就是本田送給自己的50歲生日禮物，這一切的載體就是1999年推出的本田S2000，S2000一推出就成為本田粉們一生推的神話。

　　2000代表了2.0L排量，人們最心心念念的也是這臺F20C，只搭載在AP1上的紅頭發動機，F20C在F系列發動機基礎上，加入部分B系列、H系列的技術，是F系列的最終形態。比起9000轉表底，125PS/L的升功率才是F20C的驕傲，同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟發抖。

　　這里125PS/L升功率有一個大前提——僅限JDM（日本國內市場/Japanese domestic market），出口到國外市場的F20C1（美國）和F20C2（歐洲）因為油品質量問題，發動機壓縮比被降低，實際斷油轉速也比F20C提前，因此非JDM的F20C一律“只有”118.5PS/L升功率，扭矩也不如JDM的F20C。

　　變速箱雖然沒有什么新花樣，但設計得十分用心，檔桿行程非常短，而且那種吸入感能催發駕駛員不斷換擋的欲望，當然這些都是他人的駕駛感受，實車我沒開過，不好多作評價。

　　考慮到成本，S2000并沒有和NSX一樣使用鋁制底盤，而是使用鐵制單體殼，連懸掛也用了鑄鐵材質，全車上下只有發動機蓋是鋁制材料，不過這塊鋁質發動機蓋恰好讓S2000達到理想中的50:50前后配重比。

　　鐵制車身勢必會帶來車重和剛性之間的矛盾，別忘了S2000還是輛敞篷車。既然妻子和小姨子不能兼得，有什么辦法可以在中間找到平衡點呢，X-bone車架。

　　在傳統的非承載式車身底部加入這種“X”型的受力結構，在提高安全性的前提下，嚴格控制整車重量。具體原理還沒搞清楚，據說如果沒有這個X結構，唯一能夠加強底盤剛性的辦法就是設計更粗壯的車門檻，這樣不僅會增加重量，更會影響車內人員進出的便利性。各種努力下車重最終還是被控制在1260kg。

　　S2000受到各種玩車人士追捧還有另一個原因，就是匱乏的電子輔助功能，整車除了ABS，沒有其它電子輔助系統干涉駕駛，硬要說有的話，那電子轉向助力勉強算一個吧。