【太平洋汽車網 行業頻道】2月13日，小米10正式發布，從發布至今這段時間里，最具話題性的并非這臺全新旗艦手機配置有多高（雖然的確很高），而是其大幅漲價是否合理。另外，還有很多關注汽車行業的網友問道，連小米10都漲價了，國產車究竟什么時候才能真正揚眉吐氣呢？關于這兩個問題，我便跟大家分享我的一些看法。

        在米粉們看來，3999-5999元這個價格區間，是小米是背叛他們的實錘，簡直拔屌無情。但吃瓜群眾如我得知這個價格后，卻開始對小米刮目相看：這個固執的家伙總算學乖了，總算讓自家產品具備年度機皇之一應有的體面，總算開始順從主流行業規則，沒有再一次陷入“高性價比-低利潤-供應鏈無話語權-無現貨”這一套聰明反被聰明誤里面。

小米10

        事實上，小米10大幅漲價是否合理是很主觀的問題，覺得值的人自然有值的理由，覺得不值的人也自然有不值的證據。我認為咱們不妨放大角度來看，小米10大幅漲價確實傷害了米粉們的感情（買賣的事，主要講究錢和效率，感情說說就好，不能太當真），但并沒有導致這款新產品無人問津，相反地，它在訂單量不錯的同時，還拔高了小米品牌形象，從商業角度上沒毛病。甚至可以大膽預測，這一定價策略調整或許開了一個好頭，將對小米未來發展起到極大幫助。畢竟，不漲價的話哪來巨資投入高精尖研發？不大力研發怎么滿足日益挑剔的消費者？不給足夠利潤怎么號令供應商？

        回顧國產手機發展歷程，之所以能取得如今的成功，并不是單單某幾個品牌努力的結果，本質原因其實是產業鏈取得了跨越式進步。而說到手機產業鏈，我們不得不感謝蘋果。

        2009年，蘋果開始與中國產業鏈結緣，最早是采用藍思科技生產的玻璃蓋板，后來在合作共贏的金錢效應之下，欣旺達的電池、信維通信的天線、歐菲光的攝像頭模組、立訊精密的連接器等諸多國產零部件相繼進入到蘋果手機供應體系當中。

iPhone 4

        一方面，以蘋果產品的需求量和利潤率，隨便一個訂單就能把這些供應商喂得很飽，這樣一來就催生出大量的工作崗位。另一方面，蘋果為了保持產品質量優勢和先進性，非常樂意與供應商共同成長，于是慷慨地幫助供應商進行技術革新和員工培養，使得中國產業鏈在短時間內茁壯成長為龐然大物，甚至還很大程度上形成了二者相互依存的局面。

        時至今日，蘋果供應商里中國企業已經達到上百家，當中不乏生產核心部件的企業，而且這些企業擁有不少自主知識產權。在它們逐步發展并形成合力的過程當中，華為、OPPO、VIVO、小米等國產手機品牌順勢崛起。其中，華為、OPPO、VIVO積累足夠原始資本之后，便開始以蘋果為榜樣，朝著高利潤旗艦機蛻變，提升品牌價值的同時，又反哺了供應鏈，再加上消費者因為新機設計上檔次、硬件創新點多也樂于買單，如此便形成良性循環發展。

華為Mate 30

        反觀小米呢，一直打著高性價比的旗號，市場吆喝聲量以及銷量倒是都有，但手機硬件始終不賺錢，得靠軟件服務來補血。硬件供應商這邊出于效益考慮，只好優先服務錢給夠的客戶爸爸，最后導致消費者最想換高端手機時別家有現貨，而小米要靠搶。被扣上“饑餓營銷”這頂帽子，其實說冤也冤，說不冤也不冤。好的情況就是，這次小米終于幡然醒悟。