【太平洋汽車網 文化頻道】從十多年前的剎車門到最近的油耗門，從曾經國內最暢銷品牌到如今無人問津，三菱汽車在國內的經歷堪稱大起大落。從去年三菱正式確認一代名駒EVO停產，到如今三菱被日產并購，我們眼看著一個熟知的品牌走向落寞。對于我，這種復雜的心情難以言表，在科比退役的那場比賽中有過更直接的類似的感觸。但現實殘酷，當英雄暮年，我們就情不自禁的開始懷念曾經的光芒。

● 三菱汽車歷史介紹

　　從1870年販售水桶起家的三菱，算起來歷史相當悠久。而我們知道的三菱汽車只是三菱集團的一個分支，除此之外該集團還包括有三菱重工、三菱電機、三菱商事、三菱化學等近10個世界500強企業以及數百個成員公司。三菱汽車1970年從三菱重工獨立與克萊斯勒合作，而在2004年結束了兩家長達30年的合作，三菱汽車再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺Model A汽車，這就是日本歷史上第一款量產車型，不過后來由于成本過大而作罷，但至少說明日本在百年前也已經開始了汽車工業的嘗試。后來日本汽車工業被美國巨頭占領，而經歷了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研發出首部柴油直噴發動機——三菱450AD確立行業領先地位。1932年首部大型巴士B46問市，1934年推出的首部四驅車型PX33，但由于當時政策因素又放棄乘用車的制造，轉而生產商用車。于是1934年推出日本第一部預燃式柴油引發動機的BD46型巴士，1936年推出首部量產型TD45柴油貨車，而1947年就研發出了首部電動巴士MB46。

　　其實在商用車，三菱的貢獻遠遠不止于此，五六十年代推出的首部大載重貨車、首部自動裝卸貨車、首創無聲的防震差速車軸等，在商用車領域堪稱技術先驅，很多理論和技術對今天的客/貨車發展技術也有影響。但隨著二戰的進行以及結束，日本工業百廢待興，三菱在充當汽車代工廠的同時也在不斷充實自身的技術，為以后的騰飛打下基礎。

　　在1960年，三菱500推出，這款款車型追求簡單、合理性的設計，并有非常低廉的銷售價格，同時是日本首次實施風洞試驗的模型車。而后又推出改進型的COLT 600，改進了空間、動力以及駕駛性能等。

　　我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標賽（WRC）賽場上一戰成名的，其實三菱在1967年就首次參加了WRC，參賽車輛為Colt 1000f，并獲得了不錯的成績。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈藍），并首次出口美國。

　　1973年，三菱推出第一代Lancer，車身重僅800kg，但高韌性的單體構造車身提供了可靠靈活的操縱性能，并拉開了三菱參戰拉力賽的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個WRC冠軍。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過渦輪增壓發動機更加展示了其強大的性能。

　　而同在1973年，三菱推出了其越野車的概念車型Pajero Concept，雖然概念車看著有Jeep的影子，但在后期幾番改進之后，1982年正式量產后就已經有了自己的設計元素。而后Pajero（帕杰羅）便開始了自己在SUV中強悍的霸主之路，成就了一款非常經典的車系（下文敘述）。

　　上世紀90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強的競爭勢頭，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰各大賽，Lancer Evlovtion由此登場，2.0T渦輪增壓+四驅，讓這款車成為炙手可熱的性能車型。從1992年誕生到第十代車型的發售，EVO的進化僅僅只有15年。EVO也是三菱最經典的車型，曾經與斯巴魯WRX勢不兩立，而如今卻只有斯巴魯獨挑日系性能車大梁。

　　而從1996年開始，三菱汽車先后與長豐、東南以及廣汽合作，但由于各種原因，到目前為止發展的并不理想。但三菱對國內汽車工業無疑具有深遠影響，比如國內很多自主品牌車型采用的動力系統，依舊為三菱的“遺產”或改進產品。