見證 雙龍柯蘭多挑戰極限續航里程
關鍵詞：雙龍 柯蘭多 油耗測試 |
在近年來逐漸火爆的SUV陣營中，裝備柴油發動機還是汽油發動機往往被認為是“專業”與“業余”的分水嶺。柴油發動機的高效性清潔性是傳統汽油發動機無法比擬的，在歐洲，很多家庭用車都選擇經濟環保的柴油動力車型。而在油價日益攀高的時代，燃燒效率更高的柴油發動機高效經濟的特點逐漸凸顯，而以進口雙龍柯蘭多為代表的柴油SUV，正逐漸成為市場的新寵。
細心的網友可能可以發現，在各大網站，進口的柯蘭多并沒有官方油耗這一數據。為了探究柯蘭多在復雜路況下的燃油經濟性，深圳雙龍4S店組織了媒體、車主一起，一行5臺車一起見證雙龍柯蘭多一箱油的極限行駛距離。
3月24日，“龍行無疆”柯蘭多一箱油挑戰1000公里活動正式啟動，在南華雙龍經理王軍先生做了簡短的致辭之后，車隊就出發了本次挑戰線路設計為起點深圳，終點廣西南寧，沿途經過中山，江門，陽江，茂名，湛江，欽州。
一路上，我們都按照自己的駕駛習慣正常行駛，空調也處于工作的狀態，我們追求的是在一種舒適安全的狀態下去挑戰柯蘭多的極限。剛擠出擁擠的深圳，沒想到就在虎門大橋處就遇到了大塞車。由于橋面施工，封閉了2條車道，由南向北的方向排起了絕對看不到邊的車龍。不過幸好并未堵死，整個車隊以3公里的時速慢慢的向前蠕動。
在經過將近1個小時的煎熬，駛過了施工點后，我們的柯蘭多開始撒開了車輪往前跑。不得不提的是，雙龍柯蘭多的高速行駛靜音水平還是不錯的。同車的媒體老師都能在時速120公里每小時的車里安然睡著。其實柯蘭多在高速上的噪音多數來自胎噪以及風噪，人們所擔心的柴油車發動機噪音大的情況并沒有發生在柯蘭多身上。
當進入陽江地段后，我們明顯的發現高速比之前的擁擠，并且路邊被大車壓壞的地方很多，有的地方甚至路基下沉。這對于高速行駛的車輛來說有著不小的考驗。為了行車安全我們不得不放緩了車速。不得不說，柯蘭多的懸掛調教還是比較硬的，在這種路況下的舒適性可能打了折扣，但是偏硬的懸掛并不像轎車那樣一碰到凹陷的路線就塌下去，而是還可以很好的支撐車體進行有效的轉向。所以即便在坑洼路段進行高速駕駛柯蘭多還是有一定的安全感的。
說到此次行程的重點，燃油經濟性。我們可以發現，柯蘭多搭載的這臺雙龍與奔馳最新合作研發的全球領先的E-XDI 200型渦輪增壓柴油發動機，在車速80的情況下，轉速才1600轉。時速100，轉速2100轉。從這點看，與奔馳共同開發的這款柴油發動機還是很不錯的。最關鍵是我們全程空調，偶爾小飚到160也還是非常給力。
除了發動機轉數低以外，此車配備的ECO模式也是省油的利器。在打開ECO之后，發動機轉速的變化變得柔和很多，即便你猛踩油門。所以建議在高速巡航時開啟ECO模式，而在市區駕駛或者高速超車時取消ECO。
一路走走停停，在經過13個小時之后的深夜，我們終于到達了廣西的首府南寧市。可是我們的測試車輛還未消耗完一箱柴油。無奈，我們只能先休息，第二天繼續測試雙龍柯蘭多一箱油的極限里程。
第二天一大早，工作人員帶帶領我們一行拜訪了南寧雙龍4S店。在4S店里與當地的車友媒體一起交流了本次行程的意義與過程，而當地的朋友們也熱情的招呼了我們遠道而來而帶我們品嘗了各種南寧美食。
飯后，繼續上路，當柯蘭多行駛到999.6公里的時候，突然就在十字路口通過紅綠燈的時候停在了十字路口之間，油箱顯示沒有油了。已經通過紅綠燈的人準備掉頭回來推車，可是人還沒到，柯蘭多又突然可以啟動跑了，前面是個上坡的路，大概跑了700多米最終里程為4559，行駛了1000.3公里。
經過計算得出，2.0T的柴油動力柯蘭多在綜合路況下的油耗為7升\百公里。在同級別的排量車型中處于一個較好的水平。但是作為一款SUV，其柴油動力的低扭特性是其他車型無法比擬的。相信即便在越野路段，柯蘭多依舊能有不錯的表現。
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