D-18T發動機是一款備受關注的發動機，具有以下性能特點。

它的最大推力達23400千克力，推重比為5.7，自重4噸。其風扇直徑2.3米，總增壓比高達27.5。采用三轉子結構設計，這在材料工藝不過關的情況下是一種無奈但實用的選擇，對于我國現階段的材料工藝水平有借鑒意義。

D-18T發動機的涵道比高達5.6，這在蘇聯時期算是空前的。該發動機主要安裝在安-124、安-225超大型運輸機上，能為大型飛機提供強大推力和較為經濟的油耗。

D-18T發動機雖有出色之處，但也存在一些不足。其23噸的推力在當今世界大型發動機中并非頂尖，使用壽命僅為1500小時，與主流發動機5000小時以上的壽命相比差距較大。

我國在大型航空發動機領域還存在空白，引進D-18T發動機有一定的好處。對于運-20來說，沒采用D-18T發動機主要有幾方面原因。一是我國研發運-20時自身缺乏滿足需求的大推力渦扇發動機，只能選擇D-30KP2渦扇發動機。二是D-18T發動機雖好，但烏克蘭方面的技術人才流失，難以批量供應。三是運-20這類軍用運輸機對動力系統可靠性要求高，四臺中等推力發動機在安全可靠性上優于兩臺超大推力發動機。

不過，隨著我國自主研制的更強大推力渦扇發動機的不斷發展，未來我國航空發動機領域有望取得更大突破。