無人駕駛的智能汽車的法律責任界定較為復雜。

目前，在道路測試、示范應用期間發生交通違法行為，由公安機關交通管理部門按現行道路交通安全法律法規對駕駛人處理。發生交通事故，按道路交通安全法律法規規章確定當事人責任，依法處罰違法行為，構成犯罪的追究刑事責任。

雖然暫無全國統一法規，但不少地方出臺相關規定。部分地方立法與《管理規范》規定一致，按現行法規處理，確認當事人責任。部分地方明確了應承擔責任的“當事人”，但范圍不同，如襄陽市包括隨車駕駛人、車輛所有人或管理人，北京市則為駕駛人、道路測試主體、商業示范主體。還有部分地方區分“有人駕駛”和“無人駕駛”，區分標準也不同，有的簡單分為“有駕駛人的智能網聯汽車”和“完全自動駕駛的智能網聯汽車”，有的以自動駕駛模式是否激活為標準。

自動駕駛按自動化程度分為五個等級，L3 及以上可視為人工智能自動駕駛，L3、L4 是弱人工智能，L5 是強人工智能。從理論和實踐看，人工智能不是法律上可歸責的“人”。

無人駕駛車輛發生事故，如果歸責于無人駕駛汽車一方，應由管理人、所有人擔責。若因行人或其他車輛過錯導致，過錯方擔責。進一步責任劃分，依《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產品質量法》等認定，可追溯車輛生產者、銷售者等。責任認定流程參照《道路交通事故處理程序規定》。

關于智能駕駛法律責任界定，有將系統設計者納入生產者范疇，設計者和制造商擔責；將系統設計者視為《侵權責任法》第 44 條規定的第三人，若設計系統有缺陷導致事故，設計者擔責；單獨列明設計者主體地位，共同承擔不真正連帶責任，受害人可向任一方索賠，各方按責任大小分擔賠償金額。