8 月份銷量分化加劇并不能反映新能源汽車市場的飽和趨勢。

從數據看，比亞迪 8 月新能源汽車銷量 37.31 萬輛，同比增長 35.97%。吉利 8 月新能源汽車銷量 7.55 萬輛，同比增長 65%，環比增長 28%。奇瑞 8 月新能源汽車銷量 4.65 萬輛，同比增長 158.5%。上汽集團 8 月新能源汽車超 8.6 萬輛，賽力斯 8 月新能源汽車銷量 3.62 萬輛，同比增長 479.55%。理想汽車 8 月銷量 4.81 萬輛，同比增長 37.8%。

銷量分化加劇主要有幾個原因。政策扶持逐步退坡，讓市場競爭更看本質，有實力的車企能留下來。技術進步加速，像電池技術、自動駕駛等領域有突破，掌握核心技術的企業優勢大。消費者需求變得多元化和個性化，車企得不斷創新才能滿足市場。

盡管 7 - 8 月是傳統銷售淡季，但今年 8 月新能源車市場表現超預期。乘聯會數據顯示，8 月乘用車市場零售 191 萬輛，環比增長 11%；新能源車市場零售 101.5 萬輛，同比增長 42%，環比增長 16%。以舊換新政策有效刺激了購車需求，為汽車市場注入新活力。

比亞迪連續 6 個月單月銷量超 30 萬輛。中汽協數據顯示，8 月汽車產銷分別完成 249.2 萬輛和 245.3 萬輛，環比增長。雖受一些因素影響制造業生產和需求放緩，但新能源汽車表現強勁，推動汽車產銷環比增長，新能源滲透率增至 44.8%。

總之，8 月銷量分化加劇是多種因素作用的結果，不是市場飽和，未來對于不斷創新的企業仍是充滿機遇的新藍海。