寶馬 B48 發動機的技術亮點不少。

燃油噴射系統先進，采用中置噴油器直噴技術，重新設計的 6 孔噴油器噴油壓力提高到 350bar，點火系統升級到 42kV，提升了動力性能和燃油經濟性，還能進一步過濾廢氣排放，符合節能減排要求。

熱管理模塊出色，N20 發動機用電子水泵，B48TU 換為傳統機械水泵，引入熱管理模塊增加旋轉滑閥式電子節溫器，可靈活控制水溫，實現快速暖機，降低油耗，而且傳統機械水泵可靠性強，結構簡單，后期維修簡便。

Valvetronic 連續可變氣門升程技術很厲害，在傳統配氣相位機構上增加部件，改變進氣門升程大小，控制發動機動力輸出，提高燃油經濟性。核心技術是小缸徑大升程設計，缸徑從上一代 N 系列的 84mm 調整到 82mm，能獲得更大沖程提高低速扭矩和中低轉速熱效率，減輕城市用車油耗，但發動機最高轉速受限。

此外，優化了缸內結構，改善低轉速扭矩表現，加速更流暢強勁。散熱系統出色，提升散熱效率，增強穩定性和耐久性。噪音控制優異，運轉安靜。

硬件方面，連桿、活塞頂部加工工藝和鍛造材料精心設計，可承受不同壓力。能在一個缸體基礎上自由組合四缸、六缸、八缸，改變排列方式，衍生更多車型。

采用缸內直噴技術，配合鋁合金缸蓋和缸體，實現輕量化與高效能結合。中功率版本扭矩提升至 184 馬力，300 牛·米，最大功率轉速定格在 5000 至 6000 轉，扭矩輸出區間在 1350 至 4000 轉/分。高功率版本 258 馬力和 400 牛·米的扭矩，功率轉速區間為 5000 至 6500 轉，扭矩峰值在 1550 至 4400 轉/分。

升級了發動機缸體和氣缸蓋、減輕曲軸重量、調整正式鏈條結構、升級皮帶輪結構以及分置式冷卻系統，點火電壓提高到 42KV，被廣泛應用在寶馬七系、寶馬三系、寶馬 X1 和寶馬五系等車型上，有多個馬力版本，整體性能出色。