電動汽車的熱管理系統具有不少獨特特點。

首先，傳統分散式熱管理系統存在局限，其電池、電機電控和空調系統回路相互獨立，各自有獨立的溫控系統和管路系統。

而集成式熱管理系統則不同，它通過多通道閥門或管路將這些回路連接起來，形成大循環回路。這種集成式熱管理系統具有高集成度，系統結構更簡單，控制邏輯更復雜，能減少管路和零部件數量。同時還能進行精細的熱量管理，利用熱管理控制器根據各部件溫控需求，控制相關部件開啟或關閉，改變循環回路，減少能量浪費。

特斯拉作為電動汽車領域的領軍者，其熱管理系統不斷演進。比如特斯拉熱管理系統 1.0 各回路功能相對獨立，耦合度小。到了 2.0 引入四通換向閥，增加電機回路與電池回路耦合，取消 HVAC 回路提高制冷效果。3.0 則引入 Super bottle，集成多個部件提高集成度，采用油冷電機和分區加熱控制等新技術優化系統。

像 P7 熱管理系統，采用一體化儲液罐設計，電機、電池、乘客艙的膨脹罐一體化，減少零部件降低成本。還能余熱循環利用，用四通閥串接電機冷卻水路與電池溫控水路，利用電機余熱加熱電池。單 PTC 熱源統籌化管理，用一個 PTC 加熱器實現乘客艙和電池加熱。還有可變進氣格柵設計，AGS 主動進氣格柵可根據工況和機艙溫度調節開度，提升余熱回收效率增加續航里程。

Model Y 的熱管理系統使用八通閥將整車熱管理集成化，通過車載計算機精確控制各元器件運轉，保障系統安全高效運轉，極大提升整車性能和可靠性，相比 Model 3 能量利用效率提高 10%，還能利用電機電控及電池包余熱，解決低溫下 COP 較低的問題。

純電動汽車熱管理系統以熱泵系統、驅動電機熱管理系統、動力電池熱管理系統為基點，以冷卻回路為基礎，通過相互耦合關系和嚴密控制邏輯實現功能需求并保證高效運行，有夏季制冷主循環、夏季制冷和電池冷卻循環、冬季制熱主循環、冬季制熱主循環和驅動電機廢熱回收循環等多種運行狀態。