奧迪電動車在低溫環境下的表現不錯。

以奧迪 Q4 e-tron 為例，其續航方面，在零下 20°環境下，整車續航系統計算約 220Km，但實際駕駛從黑河前往一汽 - 大眾測試場 75Km，全程 24°空調，續航僅減少不到 20Km。這得益于途經城市、山區等道路時的動能回收降低能量消耗，實現了優秀的“真續航”。

操控方面，大扭矩雖帶來分配控制難題，但 Q4 e-tron 同級唯一的漸進式轉向加之 quattro 電動四驅在毫秒間實現扭矩分配，轉向時“形隨心動”。冰雪試駕環節中，連續挑戰冰面蛇形漂、橢圓漂移、連續環形漂移等高難度動作都能應對自如。而且在冰雪圓環、對開坡道、ABS 對開制動等測試中，車輛的彎道穩定性、爬坡能力以及直線穩定性表現出色，比如時速 85Km 緊急制動，車輛不發生大傾斜。

奧迪 RS e-tron GT 作為電動跑車，彈射起步瞬間，830N·m 超強扭矩搭配雙速變速箱自動選擇 15:1 減速比，車身姿態優雅且穩定，精準的扭矩矢量分布功能讓四個車輪時刻保持最佳驅動力。在日常駕駛中，穿越林海雪原的越野之旅，歷經坑洼路、雪堆、雪坑等復雜地形，quattro 電動四驅可將陷入松軟雪坑的車輪動力毫秒間引導至有抓地力的車輪，自適應底盤和動態阻尼控制懸架讓駕駛舒適又安全。

奧迪 e-tron 在零下十幾二十度雪地進行耐力測試也相當可靠。其 e-quattro 系統在日常駕駛中主要使用后部電動機驅動車輛，在冰雪路面漂移時能實時保障安全性，通過傳感器數據分析將動力分配給附著力更好的車輪，避免失控。雪地穿越時，當一個車輪附著力不足，其他有抓地力的車輪會釋放更大扭矩推動車輛前進，即使駕駛經驗不多，ESP 系統也能迅速對內側車輪施加制動，保證車輛脫困。續航上，搭載 95kWh 高容量電池組能提供 470km 的 NEDC 續航里程，在長白山極限低溫環境下能保持近 300km 表顯續航，行駛完 70km 越野加鋪裝復合道路后，表顯續航還有 200km+。

奧迪品牌正在向新能源化快速轉型，計劃到 2033 年在全球的自有生產基地都將投入電動車生產。