電動車霍爾的工作原理是基于霍爾效應。當一個載流導體置于磁場中時，會產生一個與電流和磁場都垂直的電壓，這就是霍爾效應。

具體來說，給半導體通電，電流由自由電子定向移動形成。當磁體靠近通電的半導體，半導體中定向移動的自由電子會受到洛倫茲力的作用發生偏轉。半導體中除了自由電子，還有失去電子的空穴，它們帶有等量異性電荷。異性電荷分別聚集在半導體兩側，會在半導體內部形成內電場，產生霍爾電壓。

磁場越強，半導體兩側聚集的異性電荷就越多，內電場就越強，霍爾電壓就越大。改變磁場的強弱，就能改變霍爾電壓。

在電動車中，把手轉動部分裝有磁體，固定部分裝有霍爾元件。轉動把手，改變磁體與霍爾元件的相對位置，霍爾元件周圍的磁場改變，輸出電壓也隨之改變，從而控制電機轉動速度。

霍爾元件有不同類型，如 2 腳、3 腳和 4 腳的，還有開關型、鎖定型、線性型等。電動車常用 3 腳的開關型和線性型，且同類型中不同型號的霍爾元件大多可互換，但要注意引腳接法。

測量霍爾元件時，可用萬用表的電阻檔測量電機繞組，三相的繞組應平衡，單相的要測啟動和運轉繞組電阻。用 2M 歐檔或更高檔測量繞組和電機金屬外殼的絕緣電阻要大于 0.5M 歐，也可用 500V 兆歐搖表測量。

還可用二極管檢驗法，紅表筆接細紅線，黑表筆接細黑線，觀察讀數；紅表筆不動，黑表筆測細黃、細綠、細藍三線并讀數，最高與最低數據相差不能超 10 個。或者用電壓檢測法，萬用表打在 20V 電壓檔，黑表筆接細黑線，紅表筆接三根信號線，緩慢轉動電機，應有 0V-5V 交替電壓變化，否則相對應霍爾損壞。

如果霍爾元件出現故障，直接導致電機不轉。會認為轉子沒轉動而一直保持原來驅動電流，造成電機長時間過載卡死，出現電機有死角、不能啟動、發高熱等現象，人為用手搬動突破死角能轉起來。