廂式車的排放標準因地區和時間而有所不同。在國內，部分地區允許國四及以上的中型廂式貨車在特定時段特定區域通行，同時國六標準正逐步推進，2019年部分地區實行國六a，2023年全面執行國六b。歐洲則通過了“歐7”標準，對不同動力類型的廂式車尾氣排放值有明確規定，還規范了電池耐用性等。這些標準的實施，旨在促進環保與車輛技術的不斷進步 。

在國內，像鎮巴縣、韓城市以及寶雞市等地區，對符合特定條件的國四及以上排放標準的中型廂式貨車，在通行政策上給予了一定便利。它們無需辦理通行證，就能在特定時段于城市貨車禁限行區域穿梭，不過要巧妙避開早晚高峰的擁堵時段。而國六標準自2019年7月1日起，便如春風般在部分地區開始吹拂，率先推行的是國六a標準，到了2023年，更為嚴格的國六b標準全面落地執行。這一變革，使得一些國三柴油貨車逐漸退出歷史舞臺，成為環保浪潮下的犧牲品。

在歐洲，“歐7”標準宛如一顆重磅炸彈，在汽車行業激起千層浪。該標準于當地時間2024年4月12日正式通過，它以簡潔高效的姿態取代并簡化了以往復雜的排放規則。無論是傳統廢氣排放管理，還是首次納入監管的制動器顆粒物排放和輪胎微塑料排放，都被納入其嚴格的管控范圍。同時，“歐7”對不同類型廂式車的尾氣排放值做出了精準規定，純電動廂式貨車需將尾氣排放值嚴格控制在不超過3mg/km ，混合動力或燃料電池廂式貨車則不得超過7mg/km ，電池耐用性也被納入規范范疇。

廂式車排放標準的演變，是環保理念不斷深化的體現。從國內到歐洲，不同標準的實施，不僅推動了汽車技術的創新發展，更是為全球環保事業注入了強大動力，引領著廂式車行業朝著更綠色、更環保的方向大步邁進。