獲取路試車的性能數據可通過多種方式。一方面，可采用路試檢測法，利用便攜式制動性能測試儀等設備，獲取充分發出的平均減速度等制動性能參數，真實反映實際制動性能。另一方面，借助整車運動模型，確定設計變量組輸入模型得到性能參數取值，并基于尋優規則處理。此外，研發部門會在路試中進行數據采集分析，專業試驗人員也會利用專業設備測試處理數據。

采用路試檢測法時，便攜式制動性能測試儀是常用工具之一。在實際操作中，將其合理安裝于車輛合適位置，它就能精準記錄車輛制動過程中的各類關鍵數據，像充分發出的平均減速度、制動協調時間等。這些數據對于評估車輛制動性能的穩定性和有效性有著至關重要的作用。非接觸式速度儀同樣不可忽視，它通過特定的光學或電磁感應原理，無需與車輛直接接觸，就能精確測量車輛行駛速度，為分析車輛在不同工況下的速度變化提供可靠依據。而利用 GPS 技術進行檢測，更是憑借其高精度的定位功能，不僅能實時追蹤車輛的行駛軌跡，還能獲取車輛行駛過程中的速度、加速度等性能數據，大大豐富了路試檢測的數據維度。

借助整車運動模型獲取性能數據是一個較為復雜但精準度較高的方法。首先要依據模型系統架構，科學確定所需的設計變量，比如前、后懸架彈簧剛度，它們直接關系到車輛行駛時的懸掛支撐性能，影響著駕乘的舒適性與操控穩定性；前、后懸減振器阻尼，合適的阻尼能有效減少車輛行駛中的顛簸與晃動；前、后穩定桿剛度，對車輛在轉彎等工況下的車身姿態保持起著關鍵作用。確定這些變量后，依據其取值范圍形成設計變量組輸入模型，從而得到在第一預定工況，如穩態回轉、勻速行駛工況下的性能參數取值。例如，穩態回轉時的車身側傾角和橫擺角速度，能直觀反映車輛在轉彎時的操控穩定性；勻速行駛的車身質心處垂向加速度均方根值，則可體現車輛行駛的平順性。之后基于尋優規則對這些性能參數取值進行處理，得到待選數值組，進而選取優化數值組對應的設計變量組為優選設計變量。為確保優化效果，還可將優選設計變量輸入模型，在第二預定工況，即穩態回轉、勻速行駛和角階躍工況下與預定初始設計變量比較，完成性能優化驗證。

研發部門在路試過程中的數據采集與分析工作也不可或缺。在路試前，他們會細致檢查車輛狀態，確保車輛各項性能處于正常水平，同時安裝好各類測試設備，為數據采集做好充分準備，并嚴格確認路試人員資質，保障路試工作安全、有序進行。路試過程中，嚴格按照既定方案進行操作，認真記錄速度、油耗等關鍵數據，并實時對數據進行分析。一旦發現數據異常，會立即停止測試，排查問題，確保數據的準確性與可靠性。路試結束后，對采集到的數據進行全面整理與深入分析，從而評估車輛性能，找出車輛性能方面的優勢與不足，提出針對性的改進意見，并撰寫詳細的路試報告。

專業試驗人員利用專業設備進行測試處理數據也是重要途徑。他們依據試驗目的，嚴格按照試驗標準，采用傳感器、數據轉換采集器、分析軟件等專業設備，在汽車試驗場對試驗車進行精準測試。傳感器能夠實時感知車輛各個部位的物理量變化，如壓力、溫度、振動等；數據轉換采集器則將這些物理量轉換為數字信號并進行采集；分析軟件對采集到的數據進行深度處理與分析，最終得出車輛各項性能數據。

總之，獲取路試車的性能數據方法多樣，每種方法都有其獨特的優勢和適用場景，它們相互補充、相互印證，共同為全面、準確地了解路試車的性能提供有力支持 。