車轂的制造工藝主要有重力鑄造、鍛造、低壓鑄造、碳纖維裝飾、擠壓鑄造法、鑄造鍛造法、半固態模鍛工藝、鍛造旋壓這八種。重力鑄造借地球重力注液成型；鍛造施壓讓金屬坯料塑性變形；低壓鑄造以低壓使金屬液填充鑄型；碳纖維輪轂是表面裝飾；擠壓鑄造法澆液后沖頭施壓；鑄造鍛造法以鑄件為坯料改進性能；半固態模鍛工藝將特定狀態坯料一次成型；鍛造旋壓則是高端工藝。

重力鑄造是較為基礎的工藝，它包含多種方式，如砂型澆鑄、金屬型澆鑄等。在地球重力的作用下，金屬液緩緩注入鑄型，從而形成鑄件。這種工藝操作相對簡單，成本也較低，不過其生產出的輪轂內部結構可能不夠均勻，在強度方面有所欠缺。

鍛造工藝則截然不同，通過對金屬坯料施加強大的壓力，使其產生塑性變形。這一過程能夠有效消除金屬內部的缺陷，優化組織結構，讓輪轂的機械性能遠優于鑄造件。鍛造輪轂強度高、重量輕，可靠性也更高，只是制造工藝復雜，成本居高不下。

低壓鑄造時，鑄型被放置在密封坩堝上方，借助通入的壓縮空氣，金屬液以較低壓力上升填充鑄型并控制凝固。它的補縮效果良好，能使輪轂組織致密，常用于鑄造有色合金。但設備費用高昂，生產效率偏低。

碳纖維輪轂嚴格來說，是在輪轂表面運用碳纖維材料進行裝飾，在提升美觀度的同時，也能增加一定的獨特質感。

擠壓鑄造法先將金屬液體澆入敞開的金屬型內，隨后通過沖頭施壓，充型平穩，能避免鑄造缺陷，讓輪轂組織致密。不過產品往往需要銑削加工輪輻造型。

鑄造鍛造法結合了兩者優勢，以鑄件作為鍛造坯料，既消除了鑄造缺陷，又提高了力學性能，還能在一定程度上降低成本。

半固態模鍛工藝是將半固態坯料加熱到特定狀態后一次模鍛成形，展現出獨特的工藝特性。

鍛造旋壓屬于高端成形工藝，產品質量出色、強度高且質量輕。但設備造價昂貴，傳統鍛造產品輪輻造型常需銑削加工，金屬利用率低、生產效率不高 。

總之，不同的輪轂制造工藝各有千秋，在成本、性能、質量等方面表現各異。汽車制造商需依據實際需求與定位，謹慎挑選合適的工藝，以打造出滿足市場需求的優質輪轂產品。