不同類型汽車氣門特點各異。頂置凸輪軸氣門，凸輪軸于氣缸蓋上方直接控制氣門，高效性突出，多應用于高性能汽車；雙頂置凸輪軸氣門，每缸雙凸輪軸分管進排氣，精度得以提升，也常見于高性能車；側置凸輪軸氣門，凸輪軸在氣缸側面，借推桿和搖臂驅動，結構簡單成本低，多見于經濟型或傳統汽車。此外，氣門的材質、頭部形狀等也各有講究，這些特點共同影響著發動機性能 。

從材質上看，氣門由頭部和桿部組成，頭部工作時要承受高溫和各種力，所以對強度、剛度、耐熱性和耐磨性要求頗高。進氣門常用合金鋼制造，排氣門則采用耐熱合金，有時排氣門的頭部和桿部會使用不同材料焊接，以適應其更為惡劣的工作環境。

氣門頭部形狀多樣，各具優勢。平頂氣門結構簡單、制造方便，吸熱面積小、質量小，無論是進氣門還是排氣門都適用。球面頂氣門強度高、排氣阻力小，能更好地清除廢氣，不過其受熱面積大、質量和慣性大，加工也較為復雜，因此主要用于排氣門。喇叭頂氣門帶有一定的流線型，可以有效減少進氣阻力，故而僅適用于進氣門。

在4缸發動機領域，氣門數量不同也會帶來不同效果。8氣門設計在低轉速時扭矩比16氣門更強。原因是8氣門發動機每缸2氣門，進氣口小，氣流速度快，汽油與空氣能充分混合，燃燒迅速，扭矩自然更大。而16氣門發動機進氣口大，氣流相對緩慢，混合效果欠佳，燃燒速度也慢，扭矩就較小。

此外，還有傳統整根氣門，結構堅固耐用；雙金屬對焊氣門，通過熔焊不同金屬部件讓性能更強大；空心充鈉氣門，內腔填鈉降低熱膨脹系數、減小熱應力。總之，汽車氣門的多樣特點，為不同需求的車輛提供了適配的可能，工程師會精準選擇，保障汽車動力高效穩定輸出 。