本田油電混合技術(shù)的獨特之處在于采用創(chuàng)新的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動模式多樣且發(fā)動機熱效率高，空間利用出色，電機設(shè)計與控制策略也有亮點。本田 IMMD 混動系統(tǒng)采用 4 軸結(jié)構(gòu)，通過離合器控制扭矩輸出，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種工作模式。其發(fā)動機熱效率高，如 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率高達 40.5%。并且合理布置電池組，空間利用佳，電機設(shè)計與控制策略也為混動技術(shù)添彩 。

本田油電混合技術(shù)在發(fā)動機層面還有諸多精妙之處。它以本田地球夢系列發(fā)動機為根基，配備雙頂置凸輪軸DOHC技術(shù)，這一技術(shù)能夠精準(zhǔn)地控制進排氣，讓發(fā)動機的呼吸更加順暢，從而提升整體的動力性能與燃油經(jīng)濟性。同時，39%的高熱效率也讓燃油的能量得到充分利用，減少不必要的浪費。不僅如此，兩段式VVL進氣系統(tǒng)的應(yīng)用，能根據(jù)不同的工況，智能地調(diào)整進氣量，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃燒控制。而EGR熱能回收裝置更是錦上添花，巧妙地將廢氣中的熱能回收再利用，進一步提升了能源利用率。

在電機方面，本田采用高壓方案，通過線圈改型和雙層繞組的設(shè)計，極大地提高了電機的效率。在控制策略上，它充分兼顧電池電量、車速以及行駛狀態(tài)。比如在電池電量充足且車速較低的城市擁堵路況下，優(yōu)先采用純電驅(qū)動模式，既環(huán)保又節(jié)能；而在高速行駛且電池電量不足時，發(fā)動機驅(qū)動模式則能更好地保障動力輸出，確保駕駛的平穩(wěn)與高效。

本田油電混合技術(shù)憑借其在發(fā)動機、電機以及驅(qū)動模式等多方面的獨特設(shè)計與創(chuàng)新，實現(xiàn)了高效的動力輸出、出色的燃油經(jīng)濟性以及良好的駕乘體驗，在混動汽車領(lǐng)域樹立起了鮮明的技術(shù)標(biāo)桿，為消費者帶來了更為優(yōu)質(zhì)的出行選擇。