奧迪 A3 三廂的風阻系數更小，兩廂版風阻系數為 0.28，三廂版為 0.25。一般來說，兩廂車車頂線條較平直，氣流在車尾易大規模分離，產生較大壓差阻力；而三廂車車尾設計更流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力。奧迪 A3 雖車身長度增加可能使氣流路徑變長，但通過多種空氣動力學設計，讓三廂版在風阻控制上更勝一籌 。

具體來看，奧迪 A3 的家族化設計前臉起到了重要作用。其獨特的造型能夠引導氣流更好地流過車身，減少前端的紊流，無論是兩廂還是三廂版本，都受益于此設計，但在整體的協調上，三廂版搭配得更為精妙。

車身側面設計同樣功不可沒，流暢的線條有助于氣流沿著車身平順流動。對于三廂版而言，額外的“尾巴”部分使得氣流的過渡更加自然，避免了像兩廂版那樣在車尾突然截斷導致的氣流紊亂。

可變進氣格柵可根據車輛行駛狀態和發動機需求，自動調整進氣量和氣流走向。在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少空氣進入發動機艙，降低風阻，三廂版在這方面的優化效果更為明顯。

車底空力優化也不容忽視。平整的車底能夠減少空氣在車底的亂流，三廂版通過更好的整體布局，讓車底氣流更為穩定。后視鏡和剎車冷卻的空氣動力學處理，進一步減少了局部的空氣阻力，三廂版在細節把控上也做到了極致。

綜上所述，奧迪 A3 三廂版憑借在設計和空氣動力學處理上的綜合優勢，擁有比兩廂版更小的風阻系數。這種風阻系數的差異，雖然看似微小，但在實際的駕駛過程中，對車輛的油耗、操控性能以及噪音等方面都會產生一定程度的影響。