比亞迪固態(tài)電池車和其他品牌固態(tài)電池車相比，從目前已知官方信息來看，出廠時間方面，南都固態(tài)電池計劃最早。南都固態(tài)電池24年底驗收 25 年量產(chǎn)，也就是會早于比亞迪。

比亞迪已于2024年完成60Ah全固態(tài)電池的中試下線，計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用 ，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車。

奇瑞的固態(tài)電池預(yù)計是2026年。寧德的固態(tài)電池計劃2027年量產(chǎn)，鵬輝能源的固態(tài)電池同樣計劃2027年量產(chǎn)，這幾個品牌和比亞迪啟動批量示范裝車應(yīng)用的時間差不多。

比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)方面起步很早，早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研究工作。雖然其裝車量產(chǎn)時間不是最早的，但技術(shù)成果相當(dāng)亮眼。2024年成功下線的60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，能量密度達(dá)400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，為液態(tài)電池的2倍以上。2027年首批搭載車型為高端電動轎跑，續(xù)航里程超1200km，快充時間縮短至10分鐘；2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車后，覆蓋主流車型，成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次，能徹底解決電池衰減焦慮。

而且比亞迪手握217項固態(tài)電池核心專利，硫化物電解質(zhì)合成效率比豐田快三倍。其背后有18個材料實驗室、7座中試基地組成的研發(fā)矩陣，還有國家新能源汽車專項基金的支持。未來比亞迪有望憑借固態(tài)電池在汽車領(lǐng)域取得更大突破，重構(gòu)全球汽車權(quán)力版圖。盡管在出廠時間上不是最早，但在技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿ι喜蝗菪∮U。