15萬以內電動SUV中零跑C11動力相對強勁。通常衡量汽車動力的關鍵指標有總馬力和總扭矩，零跑C11電機輸出可達272Ps總馬力、360N·m總扭矩。相比之下，吉利幾何A、比亞迪元EV535等車型在這兩項數據上均低于零跑C11。所以，從動力輸出的關鍵數據對比來看，零跑C11在15萬以內電動SUV里更勝一籌，動力表現突出 。

吉利幾何A搭載的是輸出功率為120千瓦的電機，峰值扭矩250牛米。這樣的動力配置在日常城市駕駛中能夠滿足基本需求，為駕駛者帶來平穩的駕駛體驗。但當面臨一些需要快速加速超車或者應對復雜路況時，相比零跑C11，其動力的爆發力和持續輸出能力就稍顯遜色。

比亞迪元EV535的最大功率為120KW，最大扭矩為250N·m。它的動力表現和吉利幾何A處于同一水平線上，綜合工況續航里程達410公里，等速續航里程535km，在續航方面有不錯的表現。然而從動力的強勁程度來考量，和零跑C11相比差距較為明顯，在瞬間加速以及高負荷行駛時，動力的充沛感不如零跑C11。

名爵EZS搭載寧德時代的三元鋰電池和永磁同步電機，最大輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩為350N·m。雖然扭矩數據還算可觀，但總馬力相對零跑C11較低。這使得它在整體動力輸出的強度和持續性上，無法與零跑C11相抗衡，在一些高速行駛或者需要急加速的場景下，動力的響應和推進力會稍顯不足。

綜上所述，在15萬以內的電動SUV領域中，零跑C11憑借其出色的總馬力和總扭矩數據，在動力強勁程度上脫穎而出。它能夠為駕駛者帶來更充沛的動力體驗，無論是在日常駕駛中的加速超車，還是應對一些復雜路況時，都能展現出更為強勁的動力性能，成為追求動力強勁的消費者在這一價位區間的優質選擇 。