成品油降價不一定能帶動汽車銷量的顯著增長。

首先，對于沒有用車經(jīng)歷的人來說，對成品油價格的關注度低，即便降價也不會成為他們購車的主要刺激因素。

其次，汽車空調(diào)系統(tǒng)在隔離空氣方面并非完全可靠，這也不是促使人們購車的關鍵。

再者，報復性消費短期內(nèi)難以出現(xiàn)，因為很多人提前透支了購車預算，還需要時間恢復購買力。

還有，從長期看，我國從國五到國六的快速更迭讓部分車主有顧慮。另外，雖然油價下跌，但疫情等因素影響了人們的收入和消費意愿。

然而，也有一些積極因素。比如購置稅下調(diào)、皮卡汽車的解禁與年檢頻率擴大、新能源汽車增加道路權(quán)益或降低高速通行費用、共享汽車和充電車位的普及等政策利好，能從各個角度刺激車市。

而且，12 月份國內(nèi)車市雖然存在疫情不確定性，但部分城市汽車消費需求有望集中釋放，燃油車購置稅減半補貼進入倒計時能刺激燃油車市場，新能源汽車原材料成本不穩(wěn)定、購置稅補貼終止，車企的調(diào)價和優(yōu)惠政策也會促使消費者在 12 月購車。

在北方寒冷地區(qū)和偏遠山區(qū)，燃油車的續(xù)航和充電便利性優(yōu)勢明顯，對當?shù)叵M者有較大吸引力。

但隨著環(huán)保意識提高和新能源汽車技術(shù)突破，電動車是未來出行重要趨勢，燃油車市場份額可能逐漸被取代。

所以，成品油降價對汽車銷量增長的帶動作用有限，汽車銷量增長還受多種因素綜合影響。