1000 公里續航質疑點主要在于技術實現的可能性、成本、充電設施以及量產時間等方面。

技術上，8 分鐘充滿 1000 公里，理論可行，但電池要承受這樣的快充，還得解決充電樁問題。

成本方面，實現這樣的續航和快充，成本不會低。

廣汽埃安的解釋是，1000 公里續航的車今年肯定會出，快充也會出，但成本不會便宜。

石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，初定今年 9 月可批量生產，首款搭載車型為 AION V。

長續航硅負極電池預計今年第四季度量產，首款搭載車型為 AION LX。

另外，石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發布和高功率超充設備的建設進展。

同時，長續航硅負極電池的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。

總之，廣汽埃安表示會努力推進相關技術的量產和應用，逐步解決這些質疑點。