比亞迪 CTB 技術(shù)全球首發(fā)的成本控制主要通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)：

1. 研發(fā)與供應(yīng)鏈體系：比亞迪強(qiáng)大的自研能力和幾乎自給自足的供應(yīng)鏈整合體系，使得其在技術(shù)研發(fā)和零部件生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢(shì)。比如，整車(chē)最關(guān)鍵的芯片、電池、驅(qū)動(dòng)、電控單元以及匹配混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)等，比亞迪幾乎都能自主生產(chǎn)，這減少了對(duì)外采購(gòu)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化：CTB 技術(shù)將電池包與底盤(pán)融于一體，取消模組以及電池包上殼體的設(shè)計(jì)，在有限空間內(nèi)裝載更多電芯，提升了電池容量和系統(tǒng)利用率。同時(shí)，減少了零部件使用量，簡(jiǎn)化了車(chē)身架構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。

3. 材料與工藝創(chuàng)新：例如海豹采用的 CTB 方案中，電池包上蓋材料轉(zhuǎn)變?yōu)殇摚m然重量有所增加，但成本較鋁合金下降。冷板放置在電池底部的方案，以及在電芯材料方面的優(yōu)化，如增加活性材料提升能量密度、減少負(fù)極石墨材料等，都在一定程度上控制了成本。

4. 集成化設(shè)計(jì)：比亞迪在海豹上落地的八合一動(dòng)力總成方案，集成了電機(jī)、電控、減速器等多個(gè)部件，減少了高壓電纜和連接器的使用，使整體成本下降近 20%。

5. 規(guī)模效應(yīng)：比亞迪月銷(xiāo)穩(wěn)定在 10 萬(wàn)+，規(guī)模體量龐大，能夠通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和采購(gòu)來(lái)降低單位成本。

總之，比亞迪憑借自身強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，通過(guò) CTB 技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，有效地控制了成本，提升了產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。