雙渦管單渦輪增壓發動機的動力輸出特性是這樣的。

它的結構跟普通渦輪增壓器有相似之處，就是在廢氣入口處多了一條廢氣通道，由兩個通道的廢氣驅動渦輪。

其在廢氣渦輪增壓器的增壓方式上有定壓增壓和脈沖增壓。定壓增壓時，渦輪前壓力幾乎恒定，而脈沖增壓能在轉速較低時讓渦輪快速響應，因為這時脈沖最強。

發動機氣缸工作時只有排氣行程排出廢氣，多缸發動機各缸排氣時刻不同會產生廢氣脈沖。但在普通渦輪增壓器中，壓力波疊加會使脈沖作用在渦輪上減小。而單渦輪雙渦管發動機將排氣管道分組，比如四缸發動機中 1 和 4 一組、2 和 3 一組，這樣即使疊加也能產生較大脈沖增壓，能更好利用廢氣動能。

單渦輪雙渦管設計還有讓發動機進排氣效率更高的好處。四缸發動機點火順序為 1 - 3 - 4 - 2，普通渦輪增壓器排氣歧管將所有氣缸排氣管集合，會影響排氣效率。而單渦輪雙渦管將點火相鄰的兩個氣缸排氣管道兩兩分開，比如 1 和 4 一組、2 和 3 一組，這樣相鄰氣缸的進排氣就不受干涉，能提高各氣缸進排氣量，有效提高發動機效率。

像寶馬 N20 發動機采用這一技術，在 1250 的低轉速時就能達到 350Nm 的峰值扭矩，并能持續到 4800 轉，涵蓋日常行車的轉速范圍。

總之，雙渦管單渦輪增壓發動機有效緩解低速遲滯，峰值扭矩爆發早，燃油經濟性更好。