雙渦管單渦輪增壓發動機的耐久性整體表現不錯。

像寶馬的 B48 發動機采用了雙渦管單渦輪技術，扭矩精度高，動力響應快，但追求性能太猛，存在耐久性方面的問題，比如漏水、燒機油等。

而東風風神 2020 款 AX7 搭載的第二代 EP6 1.6THP 發動機，應用了雙渦管單渦輪增壓結構，在滿足國六 b 排放要求的同時，參數給力，油耗低，還通過了 1.5 萬小時試驗臺測試、500 項專項評價質檢，故障率低，平順度高，可靠性好。

PSA 集團的 THP 發動機的雙渦管單渦輪增壓技術，能提升渦輪增壓器工作效率，配合其他技術讓發動機在高穩定性和燃油效率上大幅提升。

通用的 LXH 發動機的雙渦管渦輪技術，開起來體驗好，沒有德國對手那種 GPF 的煩惱，還有 OTA 和神經網絡技術，能自己學習。

不過雙渦管增壓器對于極限的動力輸出，穩定性與所使用的殼體材料息息相關。

總之，雙渦管單渦輪增壓發動機在提升性能和平順性方面有優勢，但其耐久性受多種因素影響，不同品牌和型號的發動機表現會有所差異。