東風(fēng)悅達(dá)起亞 K3 兩廂的操控感受不錯(cuò)。

它的底盤懸掛表現(xiàn)扎實(shí)，在高速過(guò)彎時(shí)能感受到較好的支撐性，給駕駛員足夠的信心。

前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，這種組合在同級(jí)別車型中較為常見，但其調(diào)校出色，能有效化解細(xì)小顛簸，在經(jīng)過(guò)起伏道路時(shí)懸掛能很好拉住車身，抑制車身大幅度壓縮，保證車內(nèi)乘坐舒適。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，精準(zhǔn)靈活，在山城重慶的彎彎道超車也有信心完成，車頭入彎敏捷，車尾動(dòng)作干脆。而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)能保持極致穩(wěn)定性。

CVT 無(wú)級(jí)變速（模擬 8 擋）變速箱換擋快捷平穩(wěn)，與右腳能實(shí)現(xiàn)心靈互通，沒有明顯的遲滯，平順性佳，換擋邏輯清晰，能在城區(qū)道路中讓駕駛者感受到低擋位升降的小激情。

此外，全新一代起亞 K3 還誕生于全新底盤架構(gòu)，車體高度更低，車身平穩(wěn)性更好。在走走停停的城市道路中，每次啟停都能有效抑制自然抖動(dòng)。在日常駕駛中，輕點(diǎn)油門就能跟上步伐，動(dòng)力響應(yīng)直接。與軒逸、朗逸等車型相比，起亞 K3 的底盤質(zhì)感更優(yōu)。而且在剎車方面，表現(xiàn)線性，基本沒有熱衰退，剎車腳感在預(yù)期之內(nèi)，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，整個(gè)駕駛過(guò)程中感受不到 ABS 防抱死系統(tǒng)的介入感。