1.4TSI 發動機的技術特點有不少。

首先是融合了缸內直噴和渦輪增壓技術，能實現小排量、高功率、低油耗。在歐洲它是結合了 FSI 與 TDI 的技術，配置了雙增壓和缸內直噴技術，最大功率可達 125kW/5500rpm，扭矩可達 240Nm/1750-4500。但引進國內后被閹割，最大功率為 96kW（131ps）/5000rpm。

其次，它有雙循環冷卻系統。由限流器鏈接循環管路，共用一個平衡液罐的兩套獨立冷卻系統。主冷卻循環管路通過雙節溫器，令冷卻液分流至兩個循環管路。一個由發動機曲軸驅動冷卻發動機，另一個電動水泵驅動冷卻渦輪增壓器，能消除渦輪增壓器過熱的故障隱患。

還有進氣門可變正時技術，雖因閹割只應用于進氣系統，由 ECU 控制實現氣門正時連續可變。

高壓燃油系統方面，包括低壓油路和高壓油路，低壓油路采用無回油電子供油系統，高壓燃油泵由進氣凸輪軸端的方形凸輪驅動，限壓閥在高壓燃油泵內。

正時系統采用鏈條和鏈輪傳動，具有傳遞可靠、降噪的優點，正時罩殼集成了機油濾清器、油氣分離器、加油注口等。

凸輪軸采用雙頂置結構，是可變氣門正時的核心執行者，其可變氣門正時系統由 ECU、葉片槽式調節器、凸輪軸調整電磁閥及傳感器等組成，能通過雙油道機油壓力差值驅動葉片，帶動凸輪軸旋轉改變進氣相位。

發動機缸蓋采用全鋁材質，進排氣系統有終端優化，如特殊的進排氣門驅動裝置滾子搖臂，能減少配氣機構摩擦損失，降低發動機噪聲。進氣道角度接近水平，氣門座有傾斜凸峰，保證汽缸內形成渦流，實現油氣充分混合，提升燃燒效率。