EA111 發動機的制造工藝有很多獨特之處。

首先，其氣缸體采用含片狀石墨的鑄鐵制造，這種材料使發動機具備良好的耐熱性和抗疲勞性，能承受更高的爆發壓力。

氣缸工作鏡面經射流珩磨工藝處理，這縮短了發動機的磨合期，并降低了機油消耗。

正時護罩與缸體和缸蓋通過密封墊保持密封，油底殼則采用液體密封形式。

正時殼體集成了油氣分離器的曲軸箱通風系統和機油過濾器殼體。

在配氣機構方面，具有摩擦力小、運動質量小、后期使用噪音減輕等優點。

曲軸通風結構中，油氣分離器通過螺栓固定在正時護罩上，氣體如同走迷宮，較重的機油油滴沉淀管壁并在機油回流管聚集，機油罐結構能阻止“不潔凈”竄氣進入發動機進氣歧管。

EA111 發動機的潤滑系統也很出色，機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹等功用，分壓力潤滑和飛濺潤滑。機油更換通常每 5000 公里一次，機油標號包括分級和黏度規格兩部分，要根據發動機型號選用不同牌號。

冷卻系統采用雙循環冷卻，有兩套獨立冷卻系統，分別用于發動機自身冷卻和渦輪增壓器及增壓空氣冷卻。節溫器在 87℃±2℃開始打開，102℃全開。

此外，進氣系統結構緊湊，進氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。

總之，EA111 發動機的制造工藝獨特且先進，使其在性能、耐久性和燃油經濟性等方面表現出色。