CVVT 是連續可變氣門正時機構，是現代轎車上常見的可變氣門正時技術之一。

它是通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，以此控制所需的氣門重疊角。

CVVT 系統包含油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸位置感應器、凸輪軸位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）等零件。

進氣凸輪齒盤由時規皮帶帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪以及能在內外齒輪間移動的控制活塞組成。

當活塞移動時，活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果，而活塞的移動量由油壓控制閥決定，其機油壓力由油泵控制。

電腦（ECU）根據引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等輸入信號決定油壓控制閥的操作，并利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器來確定實際的進氣凸輪的氣門正時。

在不同的發動機工作狀況下，CVVT 有著不同的作用。

當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），它會延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），它會使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，獲取更大扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），它會延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，提高工作效率；當發動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT 會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以減少燃油消耗和降低污染排放。

起亞的 CVVT 發動機在啟動或關閉時，油壓控制閥位置改變，進氣凸輪正時處于延后狀態；在引擎怠速或低速負荷時，正時也處于延后位置，增進引擎穩定；在載重負荷時，進氣凸輪在提前位置，中低速高負荷時處于提前角位置增加扭矩輸出；在高速負荷時處于延遲位置利于高轉速操作；當引擎溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，穩定怠速降低油耗。

與其他類似技術相比，豐田的 VVT-I 和本田的 VTEC 也是可變氣門正時功能，主要原理是提前打開進氣門和延遲關閉排氣門，提高發動機的低速扭力。

本田的 VTEV-I 不但有上述功能，還擁有氣門行程升降的功能，理論上比其他的要先進。但目前最好的可變氣門正時系統是寶馬 760 的無段式，被公認為全球最先進。

CVVT 系統具有提高充氣量、提升燃油經濟性、動力性能提高等優點。

通過控制進氣門的開啟時間，能根據發動機轉速變化調整進氣門開啟時機，提高充氣效率。

連續可變氣門正時技術能保證氣缸內壓力，使燃油與空氣混合更充分，燃燒更充分，降低燃油消耗。

同時，通過提高氣缸壓力和充氣效率，可燃混合物燃燒更充分，大幅提升發動機動力表現。