電子渦輪增壓器有不少優(yōu)點(diǎn)。

其一，在發(fā)動機(jī)排量不變時(shí)，它能增加進(jìn)氣密度，使發(fā)動機(jī)噴射更多燃油，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)功率。

其二，能改善發(fā)動機(jī)燃燒效率，降低尾氣中顆粒物、氮氧化物等有害成分的排放。

其三，可有效避免渦輪遲滯現(xiàn)象，因?yàn)樗揽侩妱訖C(jī)直接帶動進(jìn)氣渦輪旋轉(zhuǎn)，能迅速響應(yīng)，提升發(fā)動機(jī)性能。

其四，控制模塊能更合理地調(diào)節(jié)增壓值，讓進(jìn)氣效率更合理。比如奧迪推出的電渦流+廢氣渦輪的雙渦流技術(shù)，能在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)利用電子渦輪起壓快的優(yōu)勢減少渦輪遲滯。

而且，現(xiàn)在一些電動渦輪采用更大的渦流風(fēng)量和旁路進(jìn)氣，能在高速時(shí)避免成為進(jìn)氣障礙。

此外，電動渦輪造價(jià)相對較低，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，易于安裝在各種車型上。

葉輪采用德國進(jìn)口碳纖維復(fù)合材料，能有效降低電機(jī)內(nèi)阻，延長電機(jī)使用壽命，節(jié)約用電。

以常見的 1.8T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，增壓后動力可達(dá)到 2.4L 發(fā)動機(jī)的水平，還能在同等排量下大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣排放。