哈佛 H5 的操控性能挺出色的。

它采用前麥弗遜式加后多連桿式懸掛，后輪外傾性補償大，轉彎時輪胎抓地力強，提升了彎道運動性能。

高剛性前后副車架能分散懸架作用力，防止車身部件變形。

減震器反應迅速，可承受更大壓力，儲油量大且散熱好，減少阻尼液起泡和熱衰減，前后懸架偏頻匹配及 K&C 特性設置合理，讓車輛在彎道有最佳駕駛特性。

底盤調校兼顧城市和越野路況，較大的懸架跳動行程能在越野顛簸路面確保輪胎與地面接觸，過濾震動，提升脫困能力和舒適性。拖曳臂前點位置高，改善車輛受連續沖擊時的舒適性，城市道路行駛舒適感也大大提升。

新哈弗 H5 還配備全自動智能四驅系統，能適應各種復雜路況。

方向盤不算沉，駕駛輕松，即使長時間駕駛胳膊也不累。

但彎道角度大時車身側傾幅度大，入彎前需降速。熟悉車輛后，方向盤打滿圈數較多的問題對日常駕駛影響不大。

新哈弗 H5 油門踏板調校靈敏，起步輕快，2.0T 發動機動力強勁，即便車重接近 2 噸，后段加速性能依然猛烈。

而且，新哈弗 H5 在高速行駛時，風噪和路噪控制得很好，車內可以正常交流。