北京高峰限行對緩解交通擁堵有一定效果。

比如 2014 年 11 月 2 日為迎接 APEC 會議執行單雙號限行規定的第一天，早高峰城區主要道路交通順暢。單雙號行駛期間全路網早晚高峰交通指數處于基本暢通水平，較同期降幅超 50%。

還有 2015 年北京實行機動車單雙號限行措施首日，車流量明顯下降，日常早高峰到 7 點半才出現，交通指數峰值僅 3.0，處于基本暢通級別。

2020 年 6 月 1 日起，北京恢復機動車尾號限行，本市各級黨政機關等的公務用車按車牌尾號每周停駛一天，其他機動車按車牌尾號工作日高峰時段區域限行。

但此前實行的限行、限號、限停“三限”后，北京交通狀況改善不明顯，擁堵費正在研討中。

不過，單雙號限行能讓主要環路機動車流量明顯下降，平均減少 16%，四環路降幅超 22%，二環路降幅最小，在 10％左右。

同時，公共交通出行比例增加，小汽車出行比例降低。但二環內、三環內仍較為擁堵。

總之，北京高峰限行在一定程度上緩解了交通擁堵，但要徹底解決擁堵問題，還需要綜合發展公共交通、改善停車條件、優化路網建設等措施。