新型柴油機起動器有哪些創新之處

新型柴油機起動器的創新之處不少。

首先是結構方面,它摒棄了以往液壓蓄能和彈簧蓄能形式的復雜結構。

比如液壓蓄能式,結構復雜、工藝繁瑣、傳動環節多、成本高還容易損壞;彈簧蓄能式則傳動結構復雜、環節多、工作可靠性差。

新型柴油機起動器包括殼體、小殼體、空心軸、傳動軸、定弦軸、彈簧芯軸、大彈簧、機動上弦離合器等,結構簡單,工作可靠。

還有單缸柴油機減速啟動器,包括定子總成和電磁開關總成,定子總成有殼體、電樞總成、電樞軸,殼體內設減速總成,包括減速腔體、行星齒輪和驅動軸,驅動軸連單向器。

減速腔體內有與減速齒輪配合的內齒圈,電樞軸與行星齒輪嚙合,驅動軸包括保持段和驅動段。保持段上有轉軸與行星齒輪內圈轉動連接,行星齒輪內圈開有潤滑槽,便于潤滑還縮小了尺寸。

電樞軸與驅動軸中心軸線重合,驅動軸一端有避讓沉孔,電樞軸一端在避讓沉孔內,進一步縮小了啟動器尺寸,并保證同軸度。

電樞軸包括電樞段、齒輪段和導向段,導向段上有導向套避免過度摩擦。驅動軸的驅動段上有螺旋花鍵與單向器配合,嚙合度好,啟動聲音小。

總之,新型柴油機起動器通過這些創新,提高了性能和可靠性,也更便于使用和維護

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