廣州車輛限購后，二手車市場發(fā)生了諸多變化。

市場容量方面，2012年下半年限購出臺后需求萎縮，交易量大幅下滑，部分車商外遷。2013年情況稍有好轉(zhuǎn)，2014年預計容量為12.6萬輛，同比增長4.2%。

車源結(jié)構(gòu)上，未來二手SUV比例會上升，A0級車、A級車下降。日系二手車份額最高達40%，德系車其次為30%。七成二手車指導價在10至30萬，車齡3至5年是最佳置換期，但限購讓換車周期變長。

消費者方面，主要有新手過渡型、經(jīng)濟實用型和追求檔次型，他們都很關(guān)注鑒定、服務和價格，超五成消費者因二手車背景不明、可靠性無法保證而放棄購買，所以行業(yè)亟需標準化，車商要提供專業(yè)鑒定報告、價格標準化透明化和類似4S店的售后服務。

靠譜的購買地有廣駿二手車市場，車子品質(zhì)好，交易量和交易金額大；寶利捷舊機動車交易市場是低端市場，便宜車多；廣駿二手車交易市場是中端市場，中檔車居多；華南汽貿(mào)廣場高端車多。還有海珠區(qū)的廣州大道、螞蟻二手車市場等。

在二手車周轉(zhuǎn)指標方面，2016年出臺后一定程度上提高了二手車過戶效率，但也有弊端，如增加車商交易成本、使用有限制等。2023年國家出臺新規(guī)后，二手車周轉(zhuǎn)指標的相關(guān)功能被取代。取消二手車周轉(zhuǎn)指標，將加速二手車流通速度，降低交易成本和加快周轉(zhuǎn)率。

對于大型二手車經(jīng)銷商來說，短期作用不大，但長期屬于利好。目前二手車行面臨諸多挑戰(zhàn)，比如收車比賣車多、市場里塞滿二手車、車輛價格不穩(wěn)定、成交量下滑等，但國家支持力度增大，也有轉(zhuǎn)型機會。

總之，廣州限購后二手車市場有挑戰(zhàn)也有發(fā)展空間。