駕駛輔助系統在不同路況下的表現各有不同。

在高速公路上，像本田雅閣 2025 款的駕駛輔助表現出色，超車輔助能智能評估環境，3 秒內完成變道，減輕駕駛員負擔和壓力；入匝道輔助能主動介入，降低事故發生率；并線輔助可自動減速保持車距，避免追尾風險；彎道偏離預警結合地圖和攝像頭，及時預警并自動減速。

在城市道路，交通擁堵輔助能自動跟車、保持車距與車道居中，減少駕駛員疲勞；前方碰撞預警提前 5 秒預警，很多車主因此避免追尾事故；自動緊急制動成功避免大量碰撞事故。

鄉村道路上，道路偏離抑制系統能迅速提醒或微調，防止偏離事故；自適應巡航控制可設定巡航速度和跟車距離。

泊車及停車時，開門碰撞預警功能降低開門碰撞事故發生率。

然而，像比亞迪海豹的駕駛輔助在過彎時有明顯的機械邏輯，在雨霧天氣、路況復雜、地面標線不清時可能出現畫龍情況，需要及時人工介入。比亞迪秦 PLUS DM-i 頂配版在高速上時速 60km/h 以上能較準確識別清晰道路標識，但車道偏離糾正幅度偏大，無側面和后方傳感器，功能上限不高，循跡跟車功能識別率不高。在市區路況下，由于傳感器數量不足，應對復雜情況時反應遲鈍。華為的智能輔助駕駛在冰雪路面，現階段無法識別并區別于常規路面駕駛，車道線被遮蓋會導致視覺系統無法判斷行駛路徑，系統可能提示退出或無法啟動，需手動接管。

總之，駕駛輔助系統能為駕駛提供一定幫助，但駕駛者始終要保持主導地位，根據路況謹慎使用。