不同品牌汽車的點火系統存在多種差異。首先是點火方式，常見的有汽油發動機通過火花塞點火和柴油發動機的壓燃形式。

汽油發動機的電控點火系統由一體式點火線圈、火花塞、車輛電池、發動機管理系統、線組組成。工作時，車輛電池為高壓包供電，高壓包將電壓轉為火花塞所需的更高點火電壓，發動機 ECU 根據轉速和負荷控制點火正時。

在點火系統的發展歷程中，早期有磁電機點火，由永磁電機、火花塞、變壓器、線組構成，靠發動機皮帶帶動，啟動困難。還有震動線圈點火，由磁性裝置、鐵芯螺旋管、感應線圈、低壓分配器組成，通過斷續器控制點火時間。分電器點火出現于 1900 年代，由分電器、分電線、火花塞組成，1990 年代被一體式點火線圈取代。這些傳統點火系統點火精確性和點火提前角控制較差。

如今主流的電控點火系統優勢明顯，點火精準且調整范圍寬。比如車輛怠速時能讓燃料燃燒更充分，汽油標號改變時可調整點火提前角增加動力或減少爆震。點火系統能通過軟件和硬件升級，軟件重寫發動機 ECU 程序可調整點火提前角，但提升有限且有爆震風險。硬件方面可更換性能更好的一體式點火線圈和鋰電池，提升點火效率和電壓穩定性。

此外，一些主機廠采用雙點火系統，如本田、福特、奔馳等，雙點火能提升點火燃燒效率，但有無法匹配更好氣門正時技術的缺陷。瑪莎拉蒂的海神發動機采用預燃燒室和雙點火設計，提升了性能。點火系統還包括獨立點火，其線圈可直接安裝在火花塞上，能提高點火效率和穩定性。點火系統還有電感儲能式、電容儲能式，以及按信號發生器原理分類的電磁感應式、霍爾效應式、光電式等，不同系統針對不同品牌車型優化，提升性能和燃油經濟性。