主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是越來(lái)越智能、更普及，并且與新興技術(shù)融合。

隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者對(duì)駕駛安全性和舒適性的追求，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用更廣泛。它能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)控制車輛轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定和靈敏的操控，已在奧迪、保時(shí)捷等高端車型和跑車中使用。

車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)會(huì)推動(dòng)其發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)能讓車輛與外部環(huán)境實(shí)時(shí)交互信息，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)據(jù)此更精準(zhǔn)地調(diào)整轉(zhuǎn)向，自動(dòng)駕駛技術(shù)也促使其不斷優(yōu)化升級(jí)。

未來(lái)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)更加智能化，結(jié)合更多傳感器和算法，適應(yīng)各種路況和駕駛需求。同時(shí)，其成本會(huì)逐漸降低，在更多普通車型中普及。

比如，奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比變化，但齒比變化范圍有限。而寶馬、豐田使用的電子式可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則更先進(jìn)，結(jié)合復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)，能更好地實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”。

傳統(tǒng) EPS 也在向集成化與小型化、智能化、高可靠性、高效節(jié)能、功能多樣化、適應(yīng)性更強(qiáng)和成本降低的方向發(fā)展。

此外，前輪轉(zhuǎn)向未來(lái)的新技術(shù)還集中在線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、差速轉(zhuǎn)向等技術(shù)領(lǐng)域。線控轉(zhuǎn)向摒棄傳統(tǒng)機(jī)械連接，通過(guò)電子信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)向意圖，具有高度靈活性等優(yōu)勢(shì)，但也面臨可靠性和安全保障的挑戰(zhàn)。后輪轉(zhuǎn)向分為被動(dòng)式和主動(dòng)式，能提高操控性、減小轉(zhuǎn)彎半徑。差速轉(zhuǎn)向通過(guò)控制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，在汽車、坦克等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

總之，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊，為人們帶來(lái)更安全舒適的駕駛體驗(yàn)