北京擁堵費(fèi)與其他城市的擁堵收費(fèi)政策存在多方面不同。

首先，征收目的相同但方式有別。都是為緩解交通擁堵，北京擬適時(shí)出臺(tái)，而像新加坡按通行次數(shù)收費(fèi)，倫敦按區(qū)域收費(fèi)。

其次，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。北京專(zhuān)家認(rèn)為應(yīng)參考國(guó)際慣例，按區(qū)域范圍和通行次數(shù)征收，參照北京市民收入水平，每天或在 20 到 50 元。倫敦最初每天 5 英鎊，現(xiàn) 10 英鎊；新加坡按不同路段、時(shí)段、車(chē)輛種類(lèi)，0.5 新元/次至 3 新元/次。

再者，政策效果和可持續(xù)性不同。世界上實(shí)施擁堵收費(fèi)政策的城市交通擁堵大都得到緩解，但長(zhǎng)期效果有差異。如瑞典斯德哥爾摩市加大公共交通建設(shè)，路況一直較好；倫敦因資金運(yùn)用不當(dāng)，擁堵反復(fù)。

另外，征收對(duì)象和時(shí)間也不同。國(guó)外一些城市周末和節(jié)假日不收費(fèi)，對(duì)象主要是私家車(chē)。

最后，面臨的問(wèn)題也不同。北京要考慮公共交通能否滿(mǎn)足需求、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的阻力等；國(guó)外一些城市要解決技術(shù)手段、公共交通承載能力、市民態(tài)度、法律依據(jù)等問(wèn)題。

總之，北京擁堵費(fèi)政策需綜合考慮各方面因素，借鑒其他城市經(jīng)驗(yàn)，制定適合自身的方案。