電子差速器的發展歷程可謂是充滿了創新與突破。

早在 1769 年，庫諾發明的蒸汽車由于沒有差速器，只能采用前輪單輪驅動。

直到 1815 年，年輕的鐘表匠佩克庫爾發明了齒輪調節擺，后來他投身于汽車差速器的研究，于 1828 年成功獲得差速器專利。

1876 年，英國人斯塔利改良了差速器，用自行車鏈條連接動力源和差速器，使差速器的應用范圍擴大。“汽車之父”卡爾·本茨將鏈條傳動差速器用到“奔馳一號”上。

后來，雷諾汽車創始人路易斯·雷諾用驅動軸代替鏈條傳遞動力。

再后來，費德南-保時捷生產出世界上第一個限滑差速器。

20 世紀后，差速器不斷發展。比如奧迪的托森差速器，它巧妙利用蝸輪蝸桿傳動原理，提升汽車通過性。但隨著時代發展，奧迪在第七代 quattro 系統中采用了電控多片離合式差速器，能提高燃油經濟性，降低使用成本，在車輛轉向時主動向外側傳遞更多動力。

進入 21 世紀，國內也有生產類似 ARB 和伊頓的差速鎖。2013 年，有完全知識產權的拉環式差速鎖發明，2018 年更名為 CJ 差速鎖。

總之，電子差速器的發展歷程不斷適應著汽車行業的需求和技術進步，為人們的出行帶來了更安全、更高效的體驗。