吉利睿藍(lán) 7 的續(xù)航能力較為出色。

它有兩個(gè)電池版本，分別是 50 度和 68 度，對(duì)應(yīng) CLTC 續(xù)航分別為 450km 和 605km。大電池版本在同級(jí)中表現(xiàn)優(yōu)異。

其續(xù)航表現(xiàn)出色的原因有多個(gè)方面。首先，采用了重量更輕、能量密度更高的三元鋰電池，電池包重量相對(duì)較輕。

其次，風(fēng)阻系數(shù)大幅降低，達(dá)到了同級(jí)罕見(jiàn)的 0.238Cd，通過(guò)采取極致的風(fēng)阻造型，以及對(duì)全車各處細(xì)節(jié)的不斷優(yōu)化，如采用破風(fēng)式輪輞、高爾夫球面后視鏡、底盤(pán)全覆蓋式空氣動(dòng)力學(xué)套件以及隱藏式門(mén)把手等降低風(fēng)阻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，節(jié)能效率進(jìn)一步提升。

再者，從輪胎滾阻的角度出發(fā)，通過(guò)技術(shù)的突破達(dá)成能耗與行駛安全性的兼顧，輪胎采用全新液體黃金技術(shù)破解了橡膠原材料在納米尺度上無(wú)法均勻分散的技術(shù)難題，聚合物和填料之間的相互作用大幅增強(qiáng)，從而打破了輪胎“魔鬼三角”定律，輪胎滾阻做到了≤5.8‰的行業(yè)領(lǐng)先水平。

此外，還配備了低拖滯卡鉗，降低了輪胎滾動(dòng)狀態(tài)下的拖滯力，使整車的行駛阻力大大降低，進(jìn)而更加節(jié)能，續(xù)航里程也因此獲得提升。

睿藍(lán) 7 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在多種低溫場(chǎng)景實(shí)際道路試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集、分析及標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空調(diào)能耗、電機(jī)能耗、電池?zé)峁芾砟芎牡淖顑?yōu)控制，最大限度地降低了整車低溫條件下的能耗，使睿藍(lán) 7 在低溫環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航達(dá)成率，較行業(yè)平均水平高 5%。

并且在多團(tuán)隊(duì)協(xié)作下使得產(chǎn)品的節(jié)能方案精益求精，如無(wú)級(jí) DIY 后驅(qū)系統(tǒng)的加入，能夠在舒適駕駛的過(guò)程里再度實(shí)現(xiàn)續(xù)航的提升。

同時(shí)，睿藍(lán) 7 在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初，便從 CLCT、高低溫等多個(gè)維度進(jìn)行分析測(cè)試，對(duì)每個(gè)設(shè)備的電耗進(jìn)行嚴(yán)苛管控，就連車頭大燈等設(shè)備都做到了節(jié)能優(yōu)化。

綜上所述，吉利睿藍(lán) 7 在續(xù)航能力方面表現(xiàn)出色，通過(guò)多種技術(shù)手段和優(yōu)化設(shè)計(jì)，為用戶提供了可靠的長(zhǎng)續(xù)航保障。