汽車壓縮比與燃油經(jīng)濟(jì)性有著密切的關(guān)系。壓縮比指的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

一般來講，壓縮比越大，燃油經(jīng)濟(jì)性往往越好。因?yàn)楦邏嚎s比能讓燃料在燃燒室內(nèi)更充分地燃燒，更有效地利用燃料能量。

但這并不意味著壓縮比越大就一定越好。壓縮比過高，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、爆震等問題，反而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，增加燃油消耗和排放。比如，過高的壓縮比會(huì)使氣體壓力和溫度過高，造成不正常燃燒，像爆燃現(xiàn)象，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、油耗變高。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，常見的壓縮比范圍在 8:1 到 12:1 之間。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)壓縮比的要求也不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)?shù)膲嚎s比能提高燃燒效率和動(dòng)力輸出，降低排放物產(chǎn)生；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較大的壓縮比可提高燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有幾何壓縮比和實(shí)際壓縮比之分，實(shí)際壓縮比會(huì)大于幾何壓縮比。還有可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，像英菲尼迪的 2.0L VC-Turbo 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，能在不同壓縮比間切換以追求更好性能和節(jié)能效果，只是目前因結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性不高未廣泛推行。

總之，要獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，需要找到一個(gè)合適的壓縮比，這個(gè)合適的值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、燃料類型等多方面因素。