燃油調壓閥，也叫燃油壓力調節器，它的工作原理是這樣的。

它能調節至噴油器的燃油壓力，讓油路中的燃油壓力和進氣管壓力的差值保持不變。這樣從噴油器噴出的燃油量就只取決于噴油器的開啟時長，方便電控單元精準控制噴油量。

在結構上，膜片把油壓調節器分成上下兩個腔。上腔有進油口連著燃油分配管，回油口和汽油箱相通。下腔通過真空接管與節氣門后的進氣管相連。

當燃油壓力超過設定值，膜片上方的燃油會推動膜片壓縮彈簧，打開回油閥，超壓的燃油流回油箱，從而保持一定的燃油壓力。這個壓力由調節器中的彈簧彈力限定，調節彈簧預緊力就能改變壓力差，也就是噴油壓力。

在有回油管和無回油管的燃油供給系統中，工作原理有所不同。無回油管的燃油壓力調節器把燃油壓力控制在恒定值，當壓力超過彈簧壓力，閥門開啟，燃油回流到油箱調節壓力。噴油器的噴射通道利用歧管造成的真空抽取燃油，發動機 ECU 根據進氣歧管真空變化計算每次噴射時間內燃油噴油量。

有回油管的燃油壓力調節器要根據進氣歧管壓力變化調節燃油壓力。調節器上方有橡膠軟管跟進氣管連接的通道，內部有回位彈簧、膜片和回油閥。工作時，膜片上方壓力是彈簧壓力和進氣壓力之和，下方是燃油壓力，壓力相等時膜片處在平衡位置。

進氣壓力下降時，燃油壓力讓膜片上移，回油閥開啟，回油量增加，燃油分配管油壓下降。反之，進氣壓力上升時，膜片下移，回油閥開度變小，回油量變小，油壓上升。

發動機工作時，如果負荷減小，回油閥打開，進氣歧管負壓增大，作用在膜片彈簧室側的壓力減小，在系統油壓下，膜片上移，回油閥打開，多余燃油流回油箱，系統油壓降低。負載增加時，進氣歧管負壓降低，系統油壓相應增加。

發動機停止工作，燃油泵停止運轉，燃油壓力調節器在彈簧作用下關閉回油閥，油路中能保持一定殘余壓力。

有的車型上，燃油壓力調節器的真空管由開關閥控制，熱態時切斷真空通道提高油壓，防止燃油高溫產生“空氣阻力”，提高發動機高溫起動性能。