氮氣減震的工作原理主要是采用純凈的氮氣替代油氣避震中的空氣，并將氮氣封閉在特定的容器中。封閉方式主要有膠囊式和氣罐活塞式。

膠囊式是把氮氣封裝在橡膠質的膠囊內，置于套筒中。氮氣比熱大、物理穩定性好，壓力能達 1MPa 以上，讓減震性能提升 10 倍多，還能防止油的混合、避免油泡產生。但膠囊式氮氣散熱慢，因橡膠隔熱，不適合極端惡劣環境，像賽道就不行。

氣罐活塞式專為競賽設計，競賽中各種極限情況多，每次加速、重剎、沖上路肩、轉向，避震都在吸收沖擊，沖擊轉化的熱量得及時散掉保證避震穩定。所以將氮氣封在導熱好的鋁合金氣罐內，用聚四氟乙烯材質的活塞把油液和氮氣隔開，這樣氮氣能快速散熱，保持穩定性能。

車輛行駛時，遇到不平路面，車輪和懸掛系統會受震動沖擊，這些會通過減震器傳到車身。氮氣減震器內部有空氣腔室和液壓緩沖器，活塞上下運動時，液壓緩沖器通過液壓油吸收減緩震動力量，上部空氣腔室的氮氣像彈簧，壓縮和釋放調節減震器硬度和回彈效果，在凹凸路面壓縮氮氣抵消震動力減小車身晃動，平整路面迅速釋放保持車身穩定，有效減輕行駛中的震動顛簸，提高舒適性和穩定性。