氣門結構主要分為進氣門和排氣門，不同氣門結構有各自的優缺點。

進氣門通常采用合金鋼，如鉻鋼、鎳鉻鋼，其尺寸稍大，頭部形狀多樣，像平頂、球面頂和喇叭頂。平頂進氣門結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量輕。喇叭型進氣門具有一定的流線型，可減少進氣阻力。

排氣門采用耐熱合金，如硅鉻鋼，有時頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼并焊接。球面頂排氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但受熱面積大、質量和慣性大、加工復雜。

兩氣門結構機械簡單，節省維修和制造成本，故障率低，低轉速時扭矩傳遞快，適合城市道路，油耗低，但氣門開啟/閉合節奏固定，速度提升后無力。

四氣門結構能提高發動機功率和降低噪音，進氣門通過面積大，沖量系數高，排氣門直徑可減小使工作溫度降低，提高可靠性，但結構復雜，成本高，維修復雜。

8 氣門發動機每缸 2 氣門結構有利于提高汽油與空氣混合程度，加快燃燒速度，提升扭矩。進氣口面積小，進氣氣流速度快、能量大，汽油與空氣混合均勻且燃燒快。同時，2 氣門發動機普遍采用小缸徑、大沖程設計，在排量相同下利于提升扭矩，小缸徑大沖程結構需更大曲軸回轉半徑，活塞對曲軸發力力矩大。而且 2 氣門發動機進氣道更長，有利于提高低轉速進氣效率。