不同車型的球形接頭差異不小。

先說雙球體橡膠接頭和單球體橡膠接頭，外觀上雙球是兩個腹部，單球是一個肚子，雙球總長度和伸展縮小量都比單球大。

性能方面，雙球安裝時禁止超偏移極限安裝，安地腳螺栓要對稱，1.6MPa 以上壓力安裝螺栓要有彈性壓墊，垂直安裝要有垂向受力支撐。單球能減少震動和噪音，適應熱脹冷縮，用于各種管道系統。雙球具有單球特點，且補償量和偏移量更大，但單球因長度原因安全類型比雙球高，強度太高時只能用單球，否則雙球易變形破裂。

多連桿懸掛一般有 3 - 5 個橫向控制臂，每個臂兩端有球形接頭或橡膠襯套，能有效應對載荷轉移，在過彎時更穩定，各種路況下輪胎能更好觸地。

保時捷 718 小跑車選配后懸架經過大量改造，彈簧更硬，搭配反應更快的自適應 Bilstein 阻尼器，球形接頭取代了所有橡膠襯套，還有更大范圍的外傾角和前束調整，前后輪距也更寬。

阿爾法羅密歐 Giulia 前部雙叉臂結構，下半部分叉臂分為兩個球形接頭連桿，轉向精準度和穩定性提升，后部多連桿包括四個控制臂和半個垂直連桿，能在多個角度控制輪胎運動。

球體轉動式旋轉接頭是鋼鐵廠步進梁式加熱爐汽化冷卻系統關鍵設備，能在一定壓力、溫度和流動介質條件下，實現與加熱爐活動裝置同步連續運動，還能補償熱力管道熱脹冷縮。