丁磊身著一身淺灰色羽絨服，雙手插兜，雖步伐依舊昂揚卻面露惆悵。

在上海總部和部分員工及車主召開簡短會議中，丁磊首先主動向員工及廣大高合車主們致歉，承認自己用老一套的經營策略打不過互聯網造車模式，并為高合汽車畫出了三個月的窗口期，不成功便成仁。

此前有消息稱，在春節后復工的第一天高合汽車召開了內部大會，宣布即日起停工停產6個月。并稱2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資，對此消息高合也是通過其他渠道回應稱：消息不屬實。

但就新年之前已經被爆料的取消年終獎、緩發工資等消息來看，停工停產也是遲早的事。2021年，高合汽車累計銷量4237輛。2022年，高合汽車累計銷量4349輛。2023年高合的成績單還未公布，想必一時半會咱看到的機會不大了。

2021年獲得下半年50萬以上豪華品牌電動車銷量榜冠軍，一躍超過保時捷成為該細分市場的冠軍，可以說高合的成績確實足夠亮眼，如今卻走到了發不出員工工資的窘境？而且去年6月又剛獲得沙特56億美元的融資，本是士氣暴漲，應該大干一場的高合怎么僅半年的時間卻萎靡不振？

眾所周知，高合走的是“高端路線”，首先產品定價就比較高，目前在售的三款車型，其中高合HiPhi Y的低配售價也要33.9萬元起，在2023年廣州車展上甚至發布了和阿波羅聯名頂級超跑，據傳聞售價不會低于百萬，這么一來對于本身購買新能源車的消費者圈層已經逐漸被縮小了，而為了下探更多消費人群的高合HiPhi Y銷量也不盡如人意，在剛剛過去的1月份，月銷僅136臺。

加上產品本身并沒有給到消費者提供核心“買點”，能被大家記住的除了最貴國產新能源，也就是外觀設計了。在核心技術方面的缺失，也一定程度上阻礙了大家對高合價格上的認可度。

此前，高合汽車也多次出現被投訴的情況：例如HiPhi X被車主投訴并未使用英國之寶音響，而是用了價格更為低廉的國產品牌，被訴涉嫌銷售欺詐，官方竟稱消費者理解偏差，可謂是及時回應了，但責任可不在我。

那么高合在市場競爭中還剩下什么優勢呢？傳統車企出身的CEO丁磊難道真的不清楚嗎？應該是清楚的，但是目前的造車新勢力與傳統車企的架構模式和品牌發展之路畢竟不同，背后的資本和利益更為復雜，因為造車實在很費錢，動輒百億千億。

現在的汽車市場競爭愈發激烈，不能沉下心來做好產品，找不到品牌的目標市場和競爭力注定要被淘汰。隨著威馬破產，高合汽車或許會成為下一個破產的造車新勢力。2024年是市場競爭更加艱巨的一年，價格戰、技術、資金進入市場或許都將成為影響汽車市場的重要因素，造車新勢力的發展前景如何想必也要等等看了。